Revision 9666835 of "Usuari:Peprovira/Proves2" on cawiki

<!--[[File:Trikephil2.jpg|thumb|upright=1.35|frameless|Motocicleta amb sidecar a les Filipines, on aquesta combinació es coneix com a tricicle".]]-->

Un '''sidecar''' és una caixa muntada sobre un bastiment proveït d'una roda lateral que, fixada a un dels costats d'una [[motocicleta]], permet d'augmentar-ne la capacitat.<ref>sidecar http://www14.gencat.cat/llc/AppJava/index.jsp/__ac0x3llc0x3AppJava0x2Autoservei!A/__pm0x3llc0x3AppJava0x2Autoservei!A_view?databases_avansada=&tipusFont=Diccionari+de+la+llengua+catalana+de+l%27Institut+d%27Estudis+Catalans+%282a+edici%F3%29&titol=sidecar&idFont=61457&tipusCerca=cerca.tot&clickLink=detall&input_cercar=sidecar&method=detall&numeroResultat=1&database=DIEC&tematica=%28Totes%29&numPagina=1&idHit=61161&categories_avansada=&action=Principal</ref> També es coneix com a ''sidecar'' el conjunt de motocicleta i sidecar,<ref>sidecar http://www.enciclopedia.cat/fitxa_v2.jsp?NDCHEC=0210825&BATE=sidecar</ref> denominació que comparteix amb les de ''combinació'', ''equip'', ''conjunt'' o ''plataforma''.

==Història==
Els sidecars s'han vingut fabricant des de començaments del [[segle XX]]. Fins a la [[dècada de 1950]] varen ser molt populars, ja que oferien una alternativa barata als [[automòbil]]s; històricament han estat també emprats per [[forces armades|cossos militars]], [[policia]] i entitats com ara el [[Reial Automòbil Club de Catalunya]]. Durant la [[Segona Guerra Mundial]], les [[wermacht|tropes alemanyes]] varen fer servir molts sidecars, sobretot [[BMW]] i [[Zündapp]]. Als sidecars militars [Alemanya|alemanys]], [[França|francesos]], [[Bèlgica|belgues]], [[Regne Unit|britànics]] i [[Unió Soviètica|soviètics]], la roda del sidecar sovint era també motriu, de vegades per mitjà  d'un [[diferencial (mecànica)|engranatge diferencial]], per tal de millorar la resposta del vehicle [[fora d'asfalt]].

Una de les empreses fabricants de sidecars més antigues del Regne Unit, Watsonian, fou fundada el [[1912]]. Actualment continua activa com a [[Watsonian Squire]]. L'empresa d'automòbils [[Jaguar (cotxe)|Jaguar]] fou fundada el [[1922]] com a fabricant de sidecars, amb el nom de [[Swallow Sidecar Company]].

Ja el 7 de gener de [[1903]] aparegué un sidecar en una caricatura de George Moore, dins un exemplar del diari britànic ''Motor Cycling''. Tres setmanes més tard, es va concedir una patent provisional a Mr. W. J. Graham, de Graham Brothers (a [[Enfield]], [[Middlesex]].  Graham es va associar amb Jonathan A. Kahn per a començar-ne la producció.

== Disseny  ==
Una motocicleta amb sidecar és un vehicle de tres rodes amb la roda del costat no alineada directament amb la roda posterior de la motocicleta, i en general és propulsat només per la roda del darrere. Això el diferencia  d'un [[tricicle]] motoritzat (conegut com a ''trike''), vehicle amb  les dues rodes del darrere motrius i unides per un un eix. Tanmateix, es diu que ja el [[1929]] P.V. Mokharov (a la Unió Soviètica) i H.P. Baughn (al  Regne Unit) varen ser els primers a incorporar una roda de sidecar motriu. Els equips de dues rodes motrius de Baughn  varen tenir tant d'èxit en proves de [[sidecartrial]] durant la [[dècada de 1930]] que hi hagueren intents d'aconseguir que l'[[Auto-Cycle Union|ACU]] en prohibís la participació. 

Un gran nombre d'empreses experimentà amb la tracció a dues rodes en esdeveniments esportius, i moltes varen incorporar aquest avenç en vehicles militars abans del començament de la Segona Guerra Mundial. Actualment, el fabricant rus {{bike|Ural}} produeix diversos models amb tracció en dues rodes que poden ser habilitats a voluntat.<ref name="uralspec">{{cite web | url=http://www.imz-ural.com/downloads/brochures/Ural.Comparison%20Spec%20Sheet.pdf | title=Ural Comparison Spec Sheet | publisher=IMZ-Ural | accessdate=January 28, 2012}}</ref>
 
El sidecar es compon d'un bastidor (que originalment anava fixat rígidament al bastidor de la motocicleta d'un costat i suportat per la roda del sidecar de l'altre), i d'un cos, el qual disposa normalment d'un seient per al passatger i un petit maleter al darrere. En alguns casos el sidecar té una capota de lona desmuntable. En algunes preparacions es fa servir el cos del sidecar per a transportar-hi càrrega o eines, com la plataforma d'un camió. El sidecar va muntat típicament de manera que la motocicleta quedi més a prop del centre de la carretera, és a dir, amb el sidecar a la dreta per a circular per la dreta.

<!--[[File:Vespa sidecar.png|thumb|left|Sidecar en un escúter Vespa]]-->
El 1913, l'inventor nord-americà Hugo Young (de [[Loudonville, Ohio]]), va dissenyar un sidecar nou que no estava fixat rígidament a la motocicleta. Per comptes d'això, el seu invent feia servir una connexió flexible que permetia el sidecar de girar, pujar i baixar sense afectar l'equilibri de la moto. Aquesta va ser una gran millora sobre el disseny original i proporcionà més seguretat i comoditat tant al passatger com al conductor. 

Young va fundar aleshores a Loudonville la [[Flxible Sidecar Company]] (la primera "i" va ser eliminada per a permetre la patent del nom) i aviat va esdevenir el major fabricant de sidecars del món. Quan la dèria de la motocicleta va començar a esvair-se durant la dècada de 1920, a causa de la comercialització de cotxes més assequibles, i les curses de sidecar foren prohibides als [[EUA]], Flxible passà a produir autobusos, ambulàncies i cotxes fúnebres.
 

=== Peculiaritats de conducció ===
El sidecar fa que el maneig de la motocicleta sigui asimètric. Sense fre a la roda no motriu del sidecar, aquest empenyeria la moto durant la frenada, i cap al sidecar durant l'acceleració. Tot i que es diu que un un pilot de sidecar "condueix" més que no pas "munta", la comparació amb un automòbil és feble. La posició del cos de conductor i  passatger afecten l'assoliment d'altes velocitats, especialment sobre terra o altres superfícies irregulars. Si la geometria de moto i sidecar no estan coordinades la combinació serà inestable, sobretot a alta velocitat, amb tendència al balanceig durant l'acceleració i desacceleració.
 

*****************************
La geometria de la moto de direcció, originalment creat per a un vehicle d'una sola pista d'inclinació, s'ha configurat per girar lleugerament lluny de l'avinguda imposada pel sidecar. Inclinada de la motocicleta per subjecció que rígidament uns pocs graus oposats el sidecar s'utilitza, juntament amb uns pocs graus de "toe-in" de la roda del sidecar cap a la línia central del vehicle, s'utilitza per proporcionar un equilibri resultant en línia còmoda, recta viatjar. La majoria dels sidecars també estan equipats amb direcció dispositius d'amortiment, d'un o altre tipus de fricció o hidràulica, per disminuir els efectes de les entrades sobtats, tal com es troben en camins difícils, sobre el maneig del vehicle.

The motorcycle's steering geometry, originally set up for a tilting single track vehicle, is set up to turn slightly away from the drag imposed by the sidecar. Leaning the motorcycle by clamping it rigidly a few degrees opposite the sidecar is used, along with a few degrees of "toe-in" of the sidecar wheel toward the centerline of the vehicle, is used to provide a balance resulting in comfortable, straight line travel. Most sidecars are also fitted with steering damping devices, of either friction or hydraulic type, to lessen the effects of sudden inputs, as encountered on rough roads, upon the vehicle's handling.<ref>{{cite book
| title = United Sidecar Association Manual
| author = Hal Kendall
| edition = 1st
| year = 2003
| publisher = The United Sidecar Association (USA)
}}</ref>

<!--[[File:R68-sidecar.jpg|thumb|Sidecar Steib en una BMW R68 de  1954]]
[[File:ERanger-Sudan09.JPG|thumb|Una motocicleta ambulància eRanger al Sudan del sud]]-->

== Fabricants ==
Tot i sidecars s'han tornat molt menys freqüent des de mitjan 1950, una sèrie de fabricants a tot el món han seguit per produir sidecars per a moltes motocicletes i scooters populars. Actius empreses manufactureres sidecar inclouen:

Although sidecars have become much less common since the mid 1950s, a number of manufacturers worldwide have continued to produce sidecars for many popular motorcycles and scooters. Active sidecar manufacturing companies include:

* [[Chang Jiang Motorworks|Hongdu]] i Zhuzhou a la Xina
* [[Watsonian Squire]] a Anglaterra d
* [[Cozy (sidecar)|Cozy]] a l'Índia
* [[IMZ-Ural]] and VMZ for [[Izhmash|Izh]] a Rússia<ref>{{cite web|url=http://www.motorcycleclassics.com/motorcycle-reviews/2010-ural-patrol-t-and-solo-st.aspx|title=2010 Ural Patrol T and Solo sT|publisher=Motorcycle Classics|accessdate=2010-10-18|date=novembre/desembre 2010|author=Robert Smith}}</ref>
* [[Harley-Davidson]] als EUA 
* [[Louis Christen Racing]] a Suïssa 
* [[GG Duetto]] a Suïssa 
* [[Wasp Motorcycles]] a Anglaterra<ref name="Wasp">{{cite web|url=http://wasp-motorcycles.tripod.com/index.html|title=Wasp Motorcycles|accessdate=12 novembre 2010}}</ref>

== Esport ==
{{vegeu també|Motociclisme}}
<!--[[File:Sidecars Isle of Man TT Race.jpg|thumb|left|Sidecars de curses al [[TT Illa de Man|Manx TT]]]]-->
Sidecar esdeveniments de carreres hi ha a [[Motocròs]] (veure [[Sidecarcross]]), [[Enduro]], [[grasstrack]], [[Assajos observats | Prova]], [[road]] i [[sidecar Speedway | Speedway]] amb les classes de sidecar. L'esport té seguidors a Europa, Estats Units, Japó, Austràlia i Nova Zelanda. Els sidecars es classifiquen sovint per l'edat o la mida del motor, amb les carreres de sidecar històrica solen ser més popular que la seva contrapart moderna. Les classes més antigues en les curses per carretera en general, s'assemblen a les motocicletes en solitari amb una plataforma unida, on sidecar de curses moderns són baixos i llarg termini i demanar prestat molt de la tecnologia d'automòbils de rodes de carrera. En tots els tipus de curses de sidecar, no és un pilot i un passatger que treballen a l'uníson per fer que la màquina faci, ja que seria gairebé unrideable sense que el passatger en la posició correcta.
 
Sidecar racing events exist in [[Motocross]] (see [[Sidecarcross]]), [[Enduro]], [[Grasstrack]], [[Observed Trials|Trial]], [[road racing]] and [[sidecar speedway|Speedway]] with sidecar classes. The sport has followers in Europe, United States, Japan, Australia and New Zealand. The sidecars are often classed by age or engine size, with historic sidecar racing often being more popular than its modern counterpart. Older classes in road racing generally resemble solo motorcycles with a platform attached, where modern racing sidecars are low and long and borrow much technology from open wheel race cars. In all types of sidecar racing there is a rider and a passenger who work in unison to make the machine perform, as they would be almost unrideable without the passenger in the correct position.

Sidecar de curses en carretera va començar a canviar lluny del normal desenvolupament de la motocicleta en la dècada de 1950 amb ells cada vegada més baixa i amb rodes més petites de diàmetre i es manté que el formulari "galleda d'escombraries [[carenat de motocicletes | carenat]]" prohibit en competició en solitari el 1957. En la dècada de 1970 que estaven usant tot els pneumàtics llisos amb un cotxe de plaça, com el perfil, el pilot es va agenollar darrere del motor en lloc de seure en un seient i el motor de l'elecció general va ser una 500 cc de dos temps. A finals dels 1970 sidecars van començar a aparèixer amb direcció centre del cub i més tard els motors es va traslladar a la part posterior del conductor, per baixar el centre de gravetat més encara, fent el sidecar molt llarg. Sidecars va competir al campionat del món conegut com [[Superside]] són tots cub central de llarg [[monocasc]] emmarcat màquines, sent la més comuna [[Louis Christen Racing | LCR]], ART o [[Windle (sidecar) | Windle ]], amb 1.000 cc de quatre cilindres de motors de quatre temps, el més popular és el [[Suzuki GSX-R 1000.]]

Road racing sidecars began to change away from normal motorcycle development in the 1950s with them becoming lower and using smaller diameter wheels and they kept the enclosed "dustbin [[motorcycle fairing|fairing]]" banned in solo competition in 1957. By the 1970s they were using wide slick tyres with a square car like profile, the rider kneeled behind the engine instead of sitting on a seat and the motor of choice was generally a 500&nbsp;cc two stroke. In the late 1970s sidecars began to appear with hub centre steering and later the engines moved to the rear of the rider, to lower the centre of gravity further still, making the sidecar very long. Sidecars raced in the world championship known as [[Superside]] are all hub centre long [[monocoque]] framed machines, the most common being [[Louis Christen Racing|LCR]], ART or [[Windle (sidecar)|Windle]], with 1,000&nbsp;cc four-cylinder four-stroke engines, the most popular being the [[Suzuki GSX-R1000]].


Aquestes al club com a nivell nacional que es coneix com la Fórmula Un sidecar, a diferència de la Fórmula Dos. Fórmula Dues sidecar són curts bicicletes amb motor davanter, que han de tenir un marc de tub d'acer i tenen com a principals forquilles d'enllaç monocasc i la direcció del centre concentrador està prohibida. Els motors són de 350 cc dos temps o 600 cc quatre temps. Sidecars F2 es va córrer en el seu propi campionat, però sovint a la pista a la vegada, com els F1, però la competència pels seus propis punts. Des de l'any 1990 a la [[Illa de Man TT]], el [[Sidecar TT]], ha estat l'únic impugnat per la Fórmula Dos sidecar com els de Fórmula eren considerats massa ràpid, llavors llepant {{convertir | 108 | mph | kmh | 0 | abbr = on}} mitjana. El 2006 però, F2 van ser més ràpid que aquesta llepant {{convertir | 116 | mph | km / h | 0 | abbr = on}}.

These at club and national level are known as Formula One sidecars, as opposed to Formula Two. Formula Two sidecars are short front engined bikes, which must have a frame made of steel tube and have leading link forks as monocoques and hub centre steering is banned. Engines are 350&nbsp;cc two strokes or 600&nbsp;cc four strokes. F2 sidecars are raced in their own championship but are often on track at the same time as the F1s, but competing for their own points. Since 1990 at the [[Isle of Man TT]], the [[Sidecar TT]] has been solely contested by Formula Two sidecars as Formula Ones were deemed too fast, then lapping at {{convert|108|mph|km/h|0|abbr=on}} average. By 2006 however, F2s were faster than this lapping at {{convert|116|mph|km/h|0|abbr=on}}.


== Regulacions ==
Sidecars normalment es troba al costat proper de motocicletes perquè el pilot es troba en el fora de joc, igual que els automobilistes se sentin. A Austràlia i el Regne Unit. importat dels Estats Units continental o sidecar de la mà dreta estaria a la banda de fora, i estan prohibits.

Sidecars are normally fitted on the near-side of motorcycles so that the rider is on the off-side, just as car-drivers are seated. In Australia and the UK. imported continental or US right-hand sidecars would be on the off-side, and are prohibited.

A la República de Xina (Taiwan), l'article 39-2 del Reglament de Seguretat del Trànsit ([[s: zh: |???????? Zh:]]), prohibeix la registre de les noves motocicletes amb sidecar, però no es limita de manera específica muntar més tard.
In the Republic of China (Taiwan), Article 39-2 of the Road Traffic Security Rules ([[s:zh:????????|zh:????????]]) prohibits the registration of new motorcycles with sidecars but does not specifically restrict fitting them later.
 

==Sidecars de bicicleta==
<!--[[File:Bundesarchiv Bild 102-12561, Berlin, Fahrrad mit Beiwagen.jpg|thumb|right|upright|Sidecar de bicicleta alemany, 1931]]-->
Sidecars en ocasions s'han muntat amb bicicleta. El "watsonià" de la marca era molt popular des de 1930 fins a la dècada de 1950 al Regne Unit. Queda el problema de l'aplicació del empenta lateral dels components de pes lleuger només té per objecte i construït per resistir les forces radials {{cita requerida | data = agost 2010}}. No obstant això, la de Filipines [[# Cycle_rickshaw Filipines | trisikad]] és en general de aquesta configuració.

Sidecars have sometimes been fitted on bicycles. The "Watsonian" brand was popular  from the 1930s to the 1950s in the UK. There remains the problem of applying side-thrust to light-weight components only intended and built to resist radial forces.{{Citation needed|date=August 2010}} However, the Philippine [[Cycle_rickshaw#Philippines|trisikad]] is usually of that configuration.

== Galeria ==
<!--
<gallery>
File:Ural-patrol.jpg|Ural "Gear-UP" amb dues rodes motrius
File:Sidecar.jpg|Sidecars Formula 1 a la graella de sortida
File:TriCycle1.jpg|Sidecar NSU (Alemanya, 2002)
</gallery>
-->

== Referències ==
{{Referències}}