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Hydrovac
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[[File:Brake booster double01.jpg|thumb|Hydrovac Bremskraftverstärker Militär-Lkw. Typ 4]]


'''Hydrovac''' ist die Bezeichnung für einen patentierten pneumatischen [[Bremskraftverstärker]] der amerikanischen Firma [[w:en:Bendix Corporation|Bendix Aviation Corp.]] 

== Verbreitung ==
Der Hydrovac wurde in den 40er bis 60er Jahren des 20. Jahrhunderts z. B. in folgenden amerikanischen, französischen und deutschen Personen- und Lastkraftwagen eingesetzt: [[w:en:Ford_Motor_Company#Ford_trucks|Ford]] Truck, [[w:en:GMC (automobile)|GMC]] Truck, [[w:en:Chevy Truck|Chevrolet]] Truck, [[Studebaker]], Clark Gabelstapler; [[Peugeot 404]], [[Renault Alpine]]; [[Mercedes-Benz 190 SL]], [[Unimog]], [[BMW 502]]. Hierbei handelte es sich um Fahrzeuge, die aufgrund ihres Gewichts oder ihrer Leistung z. B. mit Duo-Duplex-[[Trommelbremse|Trommelbremsen]]n (bei Peugeot als ''Thermostable'' bezeichnet) oder bereits mit [[Scheibenbremse|Scheibenbremsen]]n ausgestattet waren. Lizenznehmer war seit 1951 die Firma [[Alfred Teves|Alfred Teves GmbH]] mit dem Bremskraftverstärker ''Ate T50''<ref>[http://www.ate.de/generator/www/com/de/ate/ate/themen/30_ate_classic/ate_classic_de,tabNr=3.html ''Ate Classic'']. Website der Continental AG, Geschäftsbereich Automotive. Abgerufen am 30. Oktober 2011.</ref>. Seit den 60er Jahren wurde der Hydrovac durch den [[Mastervac]] abgelöst, ebenfalls ein Patent der Firma Bendix, von Teves als ''Ate T51'' gebaut ab 1961<ref>[http://www.ate.de/generator/www/com/de/ate/ate/themen/30_ate_classic/ate_classic_de,tabNr=3.html ''Ate Classic'']. Website der Continental AG, Geschäftsbereich Automotive. Abgerufen am 30. Oktober 2011.</ref>.

== Funktionsprinzip ==
Der Hydrovac Bremskraftverstärker besteht aus drei Teilen - siehe Schnittdarstellung:<br />

(A)  [[Pneumatikzylinder]] (Bremskraftverstärkung)<br />
(B)  [[Hydraulikzylinder]] (Geberzylinder)<br />
(C)  Hydropneumatische Steuereinheit<br />

Auf den Kolben des Geberzylinders (B) wirkt zunächst unverändert der Druck des [[Hauptbremszylinder|Hauptbremszylinders]]s. Die Kolbenstange des Pneumatikzylinders (A) leitet jedoch eine zusätzliche Kraft ein, die von der Differenz zwischen Umgebungs-Luftdruck und einem bestimmten Unterdruck erzeugt wird. Dieser Unterdruck wird bei Fahrzeugen mit Drosselklappe unterhalb der Drosselklappe abgegriffen, während Dieselfahrzeuge eine Unterdruckpumpe besitzen. Die Dosierung dieser Kraft abhängig von der Bremspedalstellung nimmt die Steuereinheit (C) vor.

(contracted; show full)<references />

== Siehe auch ==
[http://www.stovebolt.com/ubbthreads/ www.stovebolt.com] US-amerikanisches Forum zum Thema ''Pre-1973 Chevrolet and GMC trucks''.Abgerufen am 30. Oktober 2011.<br />
[http://francis404technique.free.fr/blog/index.php francis404technique.free.fr] Französischer Blog zu ''Peugeot 404 Technik-Themen''. Abgerufen am 30. Oktober 2011.


[[Kategorie:Bremstechnik]]