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{{Projet ferroviaire}}

{{Infobox réseau de transport en commun
| image            = Tramway de Dijon - essais juillet 2012 - 04.JPG
| nom              = Tramway de Dijon
| situation        = {{FRA-d}} [[Dijon]], [[Côte-d'Or]], [[Bourgogne]]
| type             = [[Tramway]]
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[[Fichier:Tramway Dijon - travaux Place de la République.JPG|thumb|Confluence des deux lignes Place de la République]]
[[Fichier:Tramway Dijon - Rails posés.JPG|thumb|Rails posés Avenue Garibaldi]]
[[Fichier:Tramway Dijon - Pose des rails.JPG|thumb|Pose des rails Avenue du Drapeau]]
=== Contexte ===
Malgré les hautes fréquences sur les LIANES (lignes à niveau élevé de service), le réseau [[Transports en commun de Dijon|Divia]] devient saturé et la fréquence de certaines lignes comme la 
{{Correspondance|réseau=Divia2004|Liane 1}} ({{unité|33000|voyageurs/jour}} pour {{unité|15|km}}) et la {{Correspondance|réseau=Divia2004|Liane 5}} ({{unité|20000|voyageurs/jour}} pour {{unité|7|km}}) ne peut pas être augmentée davantage. C'est pourquoi, en mai [[2008]], les élus du conseil de communauté du [[Grand Dijon]] ont adopté un projet de transport en commun en site propre constitué de deux lignes. 
 
En comparaison d'une Lianes, le futur tramway aura pour avantage d'augmenter la [[vitesse commerciale]] et la capacité du service.
 
Plusieurs choix s'offrent à Dijon :
(contracted; show full)-Ville|gare]], conjointement à la ligne T2, vers la place de la République puis bifurquera vers l'Auditorium, avant d'aller serpenter dans les Grésilles puis à l'université, pour rejoindre la piscine olympique et enfin [[Quetigny]]<ref name="2 lignes TCSP" />. Son parcours de {{unité|8.5|km}} sera réalisé en 26 minutes avec une moyenne de {{unité|19.6|km/h}} (contre environ 30-35 minutes par le bus). Elle reprend globalement la section Gare SNCF — Quetigny de l'actuelle 
{{Correspondances|réseau=Divia2010|L|1}}Liane 1 à l'exception de la desserte de Chevigny et de la branche Quetigny Europe qui seront reprises par la future Liane 7.

Cette ligne pourrait à terme être prolongée vers la Fontaine-d'Ouche ou Talant et pourra également être prolongée vers le futur Parc d'activités de l'est dijonnais à [[Quetigny]] et [[Saint-Apollinaire (Côte-d'Or)|Saint-Apollinaire]] ou [[Chevigny-Saint-Sauveur|Chevigny]].

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{{BSbis|uHST||Valendons|}}
{{BSbis|uHST||La Mail|}}
{{BSbis|uKBHFe||'''Chenôve Centre'''|}}
{{BS-table-fin}}
}}
La seconde ligne, la plus longue parcourra la ville sur un axe nord-sud entre [[Chenôve]] et le Parc Valmy, près du parc d'activité de la Toison d'Or. Son parcours, de {{unité|11.5|km}}, sera réalisé en 34 minutes avec une vitesse moyenne de {{unité|20.3|km/h}} (contre environ 45-50 minutes aujourd'hui). Elle reprendra globalement les actuelles lignes 
{{Correspondances|réseau=Divia2010|L|2}} et {{Correspondances|réseau=Divia2010|B|22}}Liane 2 et B 22.

Elle desservira notamment le quartier des Bourroches, la place du 1{{er}} Mai, la [[gare de Dijon-Ville]], où débutera le tronçon commun avec la ligne T1, la place Darcy, la place de la République. Elle se séparera de la ligne T1 vers le quartier Junot, la Toison d'Or, le Zénith et enfin le Parc Valmy, son terminus<ref name="2 lignes TCSP">[http://www.grand-dijon.fr/decouvrir/deplacements/tcsp/2-lignes-tcsp-16472.jsp Le Grand Dijon : 2 lignes TCSP]</ref>.

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{{Portail|chemin de fer|Transport en commun|Côte-d'Or}}

[[Catégorie:Tramway en France|Dijon]]
[[Catégorie:Transport à Dijon]]
[[Catégorie:Tramway à voie normale]]

[[pl:Tramwaje w Dijon]]