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Le '''Bristol Centaurus''' est l’ultime développement de la série de [[moteur en étoile|moteurs radiaux]] à [[Soupape (moteur)|soupapes]] à manchons construits par la [[Bristol Aeroplane Company]]. Le Centaurus est un 18 [[Cylindre (moteur)|cylindre]]s sur deux rangées. Il a atteint au final la puissance de plus de 3000 ch (2200 kW). Ce moteur est entré en service à la fin de la [[Seconde Guerre mondiale]]. Il fut l’un des [[Architecture des moteurs à pistons|moteurs à pistons](contracted; show full)radial [[États-Unis|américain]] [[Wright R-3350]] Duplex Cyclone. Cela faisait du Centaurus l’un des plus grands moteurs à pistons d’avion jamais produits, alors que la cylindrée du Hercules n’était que de 38,7 l. La capacité supérieure de près de 40% était obtenue en allongeant la course des cylindres de 170 à 180 mm, et en passant de deux rangées de sept cylindres sur le Hercules à deux rangées de neuf cylindres sur le Centaurus. Cependant, le [[diamètre]] de ce dernier n’était supérieur que 6%. 

Les [[
Culasse (moteur)|culasse]]s de cylindre avaient une forme de [[chapeau [[haut-de-forme]] inversé, mais il était difficile de faire descendre l’air dans ce creux pour refroidir la tête de manière adéquate. Au cours de la phase de développement, les ingénieurs de Bristol ont contacté le département des métaux d’ICI à [[Birmingham]], pour savoir si un [[alliage]] de [[cuivre]] et de [[chrome]] ayant une [[conductivité]] thermique supérieure aurait une résistance à haute température suffisante pour être utilisé à cette fin. Les essais ont été couronnés de succès, et à volume de cylindre inchangé, ces têtes modifiées ont permis d’augmenter la puissance par cylindre de 110 ch à 220 ch.

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