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{{Infobox Avion militaire
 | nom                   = Caspar U.1
 | image                 = Caspar U-1.jpg
 | légende               = 
 | type                  = [[Avion de reconnaissance]]
 | statut                = Retiré du service
 | constructeur          = [[Caspar-Werke]]
 | pays constructeur     = ALL
 | premier vol           = 
 | mise en service       = 
 | date retrait          = 
 | investissement        = 
 | coût unitaire         = 
 | nombre construits     = 2
 | équipage              = 1
 | nombre de moteurs     = 1
 | type de moteur        = [[moteur en étoile]] [[refroidissement à air|refroidi par air]]
 | moteur                = [[Siemens]] Sh 4
 | puissance unitaire    = 55
 | poussée unitaire      = <!--Pour les avions à réaction ; exprimé en kN-->
 | plan 3 vues           = 
 | taille plan 3 vues    = 
 | envergure             = 7.20
 | longueur              = 6.20
 | hauteur               = 2.59
 | surface aile          = 14
 | masse à vide          = 360
 | carburant             = 
 | masse avec arme       = 
 | masse maxi            = 582
 | vitesse de croisière  = 120
 | vitesse maxi          = 145
 | vitesse maxi mach     = 
 | altitude vitesse maxi = 
 | vitesse mini          = 
 | plafond               = 3000
 | vitesse ascensionnelle= 
 | facteur de charge     = 
 | rayon d'action        = 360
 | endurance             = 
 | charge alaire         = 
 | poids poussée         = <!--Pour les avions à réaction-->
 | poids puissance       = <!--Pour les avions à hélice-->
 | arme principale       = 
 | arme auxiliaire       = 
 | avionique             = 
}} 
Le '''Caspar U.1''' (parfois également désigné comme '''Caspar-Heinkel U.1''') était un [[hydravion]] de [[Avion de reconnaissance|reconnaissance]] [[Allemagne|allemand]] des années 1920, conçu par [[Ernst Heinrich Heinkel]] et construit par [[Caspar-Werke]]. Il a été conçu pour pouvoir être démonté, stocké dans un [[conteneur]] [[cylindre|cylindrique]] et lancé depuis un [[sous-marin]].

== Conception ==
Durant l'[[entre-deux-guerres]], l'idée de l'avion de reconnaissance lancé depuis un sous-marin, expérimenté par les [[Allemands]] et les [[Britanniques]] durant la [[Première Guerre mondiale]], intéressa les principales puissances navales du monde : [[France]], [[États-Unis]], [[Italie]], [[Japon]]... Le [[traité de Versailles]] interdisait aux Allemands la construction de navires et d'avions de guerre, mais pas d'avions civils de faible puissance. Dans ce contexte, la [[Caspar-Werke]] fut contactée par Christiansen, l'ancien [[pilote d'essai]] de [[Hansa-Brandenburg]], qui avait été commandant d'une [[escadrille]] de [[Hansa-Brandenburg W.29]] en [[Mer du Nord]]. En contact avec les [[Américains (peuple)|Américains]], il leur avait parlé des trois [[Hansa-Brandenburg W.20]] essayés vers la fin de la guerre, qui avaient disparu avec les quelque {{formatnum:10000}} avions détruits en [[Allemagne]] après l'[[Armistice de 1918]]. Ce concept intéressa vivement la [[United States Navy|Marine américaine]], qui commanda deux [[prototype]]s pour ses sous-marins à Caspar, du groupe Brandenburg. Cette société embaucha l'[[ingénieur]] [[Ernst Heinrich Heinkel]] comme [[Directeur de la technologie|directeur technique]] de ce programme<ref name= "Fana">{{article|langue=|auteur1= Alain Marchand |auteur2= Claude Huan |auteur3= Pierre Gaillard |titre= "Passe-Partout", l'avion du sous-marin |périodique= [[Le Fana de l'Aviation]] |volume=|numéro= 314 |jour=|mois= Janvier |année= 1996 |pages= 12-24 |lire en ligne=}}.</ref>. 

Les deux avions, désignés Caspar U.1 (U pour [[Unterseeboot]]) furent réalisés en 1922 à l'[[usine]] de [[Lübeck|Travemünde]], en tenant compte de l'expérience du W.20. L'accent était mis sur la robustesse de la [[Aile (aéronautique)|voilure]], et la facilité du démontage et du remontage. [[Biplan]], c'était un [[hydravion à flotteurs]] [[catamaran]] munis d'un seul [[redent]]. Afin de réduire le temps nécessaire au remontage, il avait des ailes en [[porte-à-faux]] sans [[mât]]s ni [[Câble de traction|câble]]s raidisseurs, chacune d'une seule pièce, montées l'une sur le dos du [[fuselage]], l'autre encastrée dessous. Le [[Pilote (aviation)|pilote]] disposait d’un [[Poste de pilotage|cockpit]] ouvert, derrière le [[bord de fuite]] de l'aile supérieure, avec un bon champ de vision vers l’avant. Tout en bois à [[Revêtement (technique)|revêtement]] de [[contreplaqué]], le U.1 était propulsé par un [[Architecture des moteurs à pistons|moteur à pistons]] [[moteur en étoile|en étoile]] [[Siemens]] de 55 ch [[refroidissement à air|refroidi par air]]<ref name= "Fana" />.

Le montage et le démontage avaient été étudiés pour être aussi simple que rapides. Aucun outil n'était nécessaire, en dehors d'une [[Clé (outil)#Clé anglaise|clé anglaise]] pour fixer les [[écrou]]s de l'[[Hélice aérienne|hélice]]. L'appareil était assemblé par simple encastrement et blocage des divers éléments. Ainsi, l'[[empennage]] horizontal était fixé grâce à un [[Levier (mécanique)|levier]] placé dans la pointe arrière du fuselage, auquel on accédait par une [[Écoutille|trappe]]. Une fois démonté, le Caspar U.1 était réduit à ses dimensions minimales, avec les deux flotteurs groupés face à face, sous la partie la plus mince du fuselage. La pointe arrière, l'empennage horizontal (relevé verticalement) et les ailes étaient placées de part et d'autre du fuselage. L'ensemble tenait dans un [[conteneur]] cylindrique prévu pour les sous-marins de l'[[United States Navy|US Navy]]<ref name= "Fana" />, d'une longueur de {{unité|7.40|mètres}} et d’un [[diamètre]] de {{unité|1.70|m}}. Il a été affirmé que pendant les tests, quatre hommes ont réussi à retirer le U.1 de son conteneur et le monter en 1 minute 3 secondes<ref name="airwar">{{Lien web|langue= ru|auteur1=|titre= U.1 |url= http://www.airwar.ru/enc/other1/casparu1.html |date= 2018 |site= Уголок неба |consulté le= 10/08/2019}}.</ref>. 
 
== Engagements ==
Les deux appareils furent livrés à la marine américaine sur la [[Base d'aéronautique navale|base aéronavale]] d'[[Naval Support Facility Anacostia|Anacostia]] fin 1922, et [[Immatriculation des aéronefs|immatriculés]] A 6434 et A 6435. Ils furent essayés en 1923<ref name="airwar" />, sans être embarqués à bord d'un sous-marin. L'[[United States Navy|US Navy]] prévoyait en effet de faire désormais appel à des constructeurs nationaux<ref name= "Fana" />. Ce fut le [[Cox-Klemin XS]]-1 qui deviendra le premier hydravion au monde lancé depuis un sous-marin et récupéré par ce dernier<ref name= "vtol">{{Lien web|langue= en|auteur1=|titre= Alexander Klemin Biography |url= https://vtol.org/alexander-klemin-biography |date= |site= The Vertical Flight Society |consulté le= 11/01/2019}}.</ref>. 

La [[Marine impériale japonaise]], elle aussi, commanda quatre avions identiques, désignés U.2, dont au moins deux furent livrés, et les étudia pour réaliser des appareils de conception nationale, dont les [[Japonais (peuple)|Japonais]] firent bon usage durant la [[Seconde Guerre mondiale]]<ref name= "Fana" />.

== Opérateurs ==
;{{USA}}
* [[United States Navy]]
;{{JPN}}
* [[Marine impériale japonaise]]

== Notes et références ==
{{Références}}

== Bibliographie ==
* {{oOuvrage|langue=  en|prénom1=  E.R.  |nom1=  Johnson  |titre=  United States Naval Aviation, 1919-1941  |sous-titre=  Aircraft, Airships and Ships Between the Wars  |éditeur=  McFarland |volume=|année=  2014  |pages totales=  352  |passage=  307  |isbn=  978-0-78648-8585-7|isbn2=0-7864-8585-X  |ean=  978-0-78648-585-7  |lire en ligne=  https://books.google.fr/books?id=_RW1CQ067pYC&pg=PA307&lpg=PA307&dq=Caspar+U.1&source=bl&ots=c4_vCd28Rv&sig=ACfU3U31mJecDrWHsQKExCnuQH-_Uy6z3Q&hl=fr&sa=X&ved=2ahUKEwjxkfGX8_jjAhUE1eAKHVlRAgM4ChDoATAEegQIBhAB#v=onepage&q=Caspar%20U.1&f=false}}.
* {{oOuvrage|langue=  en|prénom1=|nom1=|titre=  German Military Reconnaissance Aircraft 1920-1929  |sous-titre=  Rohrbach Ro II, Heinkel He 5, Caspar U.1, Heinkel HD 55, Junkers T.21, Aichi E3a  |éditeur=  Books LLC |volume=|année=  2010  |pages totales=  50 |passage=|isbn=978-1-155-92208-9|isbn2=  1-155-92-208-5  |ean=  978-115592-208-9 |lire en ligne=}}.
* {{article|langue=|auteur1= Alain Marchand |auteur2= Claude Huan |auteur3= Pierre Gaillard |titre= "Passe-Partout", l'avion du sous-marin |périodique= [[Le Fana de l'Aviation]] |volume=|numéro= 314 |jour=|mois= Janvier |année= 1996 |pages= 12-24 |lire en ligne=}}.

== Liens externes ==
* {{Lien web|langue= ru|auteur1=|titre= U.1 |url= http://www.airwar.ru/enc/other1/casparu1.html |date= 2018 |site= Уголок неба |consulté le= 10/08/2019}}.

{{Contenu-aéro
|développementlié=
|comparables= * [[Hansa-Brandenburg W.20]]
* [[LFG V-19]]
* [[Cox-Klemin XS]]
* [[Marcel Besson MB-35]]
* [[Marcel Besson MB-411]]
|ordre=
|variantes=
|connexe=
}}

{{Autres projets|Commons=Category:Caspar U.1}}
{{Portail|aéronautique|maritime|histoire militaire|Allemagne|entre-deux-guerres}}

[[Catégorie:Avion militaire allemand]]
[[Catégorie:Avion militaire de l'entre-deux-guerres]]
[[Catégorie:Avion des années 1920]]
[[Catégorie:Avion de reconnaissance]]
[[Catégorie:Avion prototype]]
[[Catégorie:Projet militaire abandonné]]
[[Catégorie:Avion construit en Allemagne]]
[[Catégorie:Avion à hélices]]
[[Catégorie:Avion monomoteur]]