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{{Infobox Ligne ferroviaire
 | nomligne              = LGV Tanger-Kénitra-Casablanca 
 | origine               = [[Tanger]] 
 | destination           = [[Casablanca]]
 | image                 =
 | image-desc            = TGV Duplex Alstom
 | carte                 = 
 | via                   = 
(contracted; show full)|-
| [[Rabat]] || 3h45 || 1h20 || 1h00
|-
| [[Casablanca]] || 4h45 || 2h10 || 1h30
|}

== Équipement ==
La ligne TGV Tanger-Casablanca sera conçue pour une vitesse 
ncominale (merciale de {{Unité|320|km/h}} (vitesse potentielle) de {{Unité|350|km/h}})<ref name="TC10">  [http://magharebia.com/cocoon/awi/xhtml1/fr/features/awi/newsbriefs/general/2011/09/09/newsbrief-06 Avancement des travaux] magharebia.comwww.tgvmaroc.ma/projet-tgv.php Le projet de Train à grande vitesse au Maroc] tgvmaroc.ma</ref> sur la partie Tanger-Kénitra dans un premier temps. En attendant la fin totale des travaux sur la portion Kénitra-Casablanca, la même rame TGV continuera à une vitesse maximale de {{unité|220|km/h}}<ref name="TC14"></ref> sur cette dernière pour servir Rabat puis Casablanca sans rupture de charge.

Le choix des rames [[TGV Duplex]]<ref name="TC12"></ref> pour cette ligne a été effectué par l'opérateur marocain, l'[[Office national des chemins de fer|ONCF]], dans le but de répondre à la montée en charge du trafic sur cette ligne à plus forte croissance durant les cinq dernières années. La version du [[TGV Duplex]] commandée correspond au Duplex de 3{{e}} génération baptisé [[Euroduplex]]  une rame TGV Tricourant capable de servir même les artères basses tension et adaptée aux conditions climatiques marocaines. Les rumeurs courent dès à présent sur l'éventualité de la continuité de quelques rames TGV jusqu'à [[Marrakech]] étant donnée la planification de la mise à niveau de la ligne ferroviaire Casablanca-Marrakech sur les {{unité|170|km}} vieillissantes avant 2016<ref> [http://www.afdb.org/en/projects-and-operations/project-portfolio/project/p-ma-dc0-003/ Mise à Niveau de la Ligne Casablanca-Marrakech]</ref>. Le caractère tricourant de l'[[Euroduplex]] en ce sens est un plus non négligeable. <br />

Le recours aux TGV Duplex est dans l'objectif d'atteindre huit millions de voyageurs par an soit environ 15 % de l'ensemble du trafic voyageurs en 2015<ref>[http://www.lavieeco.com/actualite/tgv-tanger-casablanca-8-millions-de-passagers-par-an-3496.html Estimation du trafic passagers Tanger-Casablanca] Lavieeco.com</ref>. 
Le succès du modèle [[TGV Duplex]] en France, et notamment en termes de réduction des coûts d'exploitation, porte l'[[Office national des chemins de fer|ONCF]] à espérer tenir sa promesse de ne pas augmenter de plus de 20 % le prix du trajet Tanger-Casablanca en TGV<ref> [http://www.jeuneafrique.com/Article/ARTJAJA2645p102-103.xml0/ L'ONCF promet une augmentation de 17,50 DH du billet] JeuneAfrique.com</ref> par rapport au prix actuel pour rester en dessous de 150 dirhams (environ {{unité|14|€}}). Cette promesse a certes du mal à être crédible aux yeux du grand publique au [[Maroc]], cependant, cela reste facilement réalisable étant donné que la [[LGV Ankara-Konya]] mise en service en [[Turquie]] dernièrement est longue de {{unité|306|km}} (soit proche de la distance Paris-Bruxelles) pour un prix de {{unité|9.87|€}} le billet. Il convient de noter qu'en janvier 2012 le billet 2{{e}} classe Tanger-Casablanca est de 125 dirhams pour un tracé actuel qui avoisine les {{unité|450|km}}. La nouvelle liaison à grande vitesse prévue sera de {{unité|3520|km}}, la centaine de km économisée par le raccourcissement du parcours est donc en mesure maîtriser les coûts sur cette ligne de manière à en démocratiser l'accès.

== Financement ==
(contracted; show full)[[Catégorie:Ligne à grande vitesse|Tanger-Casablanca]]
[[Catégorie:Grande vitesse ferroviaire en Afrique||Tanger-Casablanca]]

[[en:Casablanca—Tangier high-speed rail line]]
[[hu:Tanger–Kenitra nagysebességű vasútvonal]]
[[ja:タンジェ=カサブランカ高速鉄道]]
[[lad:Linea de Alto Prestor Kenitra-Tanjer]]
[[nl:Hogesnelheidslijn Tanger - Casablanca]]