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{{Infobox Ligne ferroviaire
 | nomligne              = LGV Tanger-Kénitra-Casablanca 
 | origine               = [[Tanger]] 
 | destination           = [[Casablanca]]
 | image                 =
 | image-desc            = TGV Duplex Alstom
 | carte                 = 
 | via                   = 
(contracted; show full)uture LGV Antequera-Ronda] ElPais.es</ref> dont il reste environ {{unité|150|km}} de LGV à accomplir au lieu se servir de la LGV Cadix-Séville située à {{unité|50|km}} des côtes marocaines et qui est en cours de finalisation<ref>[http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_de_alta_velocidad_Sevilla-C%C3%A1diz#Caracter.C3.ADsticas LGV Séville-Cadix]</ref> puis d'emprunter la première LGV espagnole [[LGV Madrid - Séville]] édifiée en 1992 à l'occasion de l'exposition universelle.
   Cette ligne s'inscrit donc aussi dans la continuité des projets ferroviaires à grande vitesse européens sous le nom de Lla LGV Transversale (ou [[Scandinavie]]-Maroc) dont les extrémités sont [[Stockholm]] et Casablanca qui traverse sept pays en seize heures selon le tracé suivant : Stockholm-Copenhage-Cologne-Bruxelles-Paris-Madrid-[Tanger-Casablanca]. La majeure partie de cet itinéraire ferroviaire à grande vitesse est dorénavant achevé sur 3000 Kkm environ allant de Hambourg à l'encablure de la pointe sud espagnole. Au-delà de l’Allemagne vers la Scandinavie et en dessous de la pointe sud ibérique, les projets de tunnels respectivement des détroits de [[Fehmarn Belt|Fehman]] et de [[Tunnel de Gibraltar|Gibraltar]] sont constamment évoqués et repoussés au-delà de 2020.    

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Le choix des rames [[TGV Duplex]]<ref name="TC12"></ref> pour cette ligne a été effectué par l'opérateur marocain, l'[[Office national des chemins de fer|ONCF]], dans le but de répondre à la montée en charge du trafic sur cette ligne à plus forte croissance durant les cinq dernières années. La version du [[TGV Duplex]] commandée correspond au 
Dduplex de 3{{e}} génération baptisé [[Euroduplex]]  une rame TGV Ttricourant capable de servir même les artères basses tension et adaptée aux conditions climatiques marocaines. Les rumeurs courent dès à présent sur l'éventualité de la continuité de quelques rames TGV jusqu'à [[Marrakech]] étant donnée la planification de la mise à niveau de la ligne ferroviaire Casablanca-Marrakech sur les {{unité|170|km}} vieillissantes avant 2016<ref> [http://www.afdb.org/en/projects-and-operations/project-portfolio/project/p-ma-dc0-003/ Mise à Niveau de la Ligne Casablanca-Marrakech]</ref>. Le caractère tricourant de l'[[Euroduplex]] en ce sens est un plus non négligeable.

Le recours aux TGV Duplex est dans l'objectif d'atteindre huit millions de voyageurs par an soit environ 15 % de l'ensemble du trafic voyageurs en 2015<ref>[http://www.lavieeco.com/actualite/tgv-tanger-casablanca-8-millions-de-passagers-par-an-3496.html Estimation du trafic passagers Tanger-Casablanca] Lavieeco.com</ref>. 
Le succès du modèle [[TGV Duplex]] en France, et notamment en termes de réduction des coûts d'exploitation, porte l'[[Office national des chemins de fer|ONCF]] à espérer tenir sa promesse de ne pas augmenter de plus de 20 % le prix du trajet Tanger-Casablanca en TGV<ref> [http://www.jeuneafrique.com/Article/ARTJAJA2645p102-103.xml0/ L'ONCF promet une augmentation de 17,50 DH du billet] JeuneAfrique.com</ref> par rapport au prix actuel pour rester en dessous de 150 dirhams (environ {{unité|14|€}}). Cette promesse a certes du mal à être crédible aux yeux du grand publiquec au [[Maroc]], cependant, cela reste facilement réalisable étant donné que la [[LGV Ankara-Konya]] mise en service en [[Turquie]] dernièrement est longue de {{unité|306|km}} (soit proche de la distance Paris-Bruxelles) pour un prix de {{unité|9.87|€}} le billet. Il convient de noter qu'en janvier 2012 le billet 2{{e}} classe Tanger-Casablanca est de 125 dirhams pour un tracé actuel qui avoisine les {{unité|450|km}}. La nouvelle liaison à grande vitesse prévue sera de {{unité|320|km}}, la centaine de km économisée par le raccourcissement du parcours est donc en mesure de maîtriser les coûts sur cette ligne de manière à en démocratiser l'accès.

== Financement ==
Le coût de la ligne à grande vitesse Tanger-Casablanca est de 20 milliards de dirhams (1,8 Md €) faisant partie d'un contrat programme global de 33 milliards de dirhams entre l'État marocain et l'[[Office national des chemins de fer|ONCF]] pour la période 2010-2015, le bouclage financier des 20 Md DH réservés au projet grande vitesse est arrivé à hauteur de 55 % au troisième trimestre 2011 soit 10,9<ref>[http://www.aufaitmaroc.com/actualites/economie/2011/9/29/explications-detaillees-de-karim-ghellab Explications détaillées de Karim Ghellab] Aufaitmaroc.com</ref>  MMDH adjugés, les 9,1 MMDH restant seront totalement engagés courant 2012 assure [[Karim Ghellab]], ministre marocain des transports et de l'équipement.

Ces fonds (20 Md DH) seront répartis comme suit : 10 milliards pour l'[[infrastructure ferroviaire]]<ref name="LGV ONCF"/>, {{unité|5.6|milliards}} pour les équipements ferroviaires<ref name="LGV ONCF">[http://www.oncf.ma/Fr/Actualites.aspx?id=134&ep=2&bHome=0 ONCF SM le Roi préside la signature du nouveau contrat-programme Etat-ONCF et une convention avec le Fonds Hassan II] oncf.ma</ref> et {{unité|4.4|milliards}} pour le [[Matériel roulant ferroviaire|matériel roulant]]<ref name="rg 18 01 10">[http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/high-speed-funding-package-agreed.html High speed funding package agreed] railwaygazette.com</ref>.
Dans ce sens, en [[novembre 2008]], un prêt de 625 millions d'euros a été accordé au [[Maroc]] par la [[France]]<ref>[http://www.french.xinhuanet.com/french/2008-11/15/content_761865.htm TGV au Maroc : un prêt français de 625 millions d'euros] french.xinhuanet.com</ref>.
L'État marocain a accepté de financer le projet à hauteur de {{unité|4.8|milliards de [[Dirham marocain|dirhams]]}} le {{1er}} février 2010.
Le Fonds Arabe pour le Développement EÉconomique et Social (FADES) signe un accord de prêt de 864 MDH le 14 février 2012<ref>[http://www.aufaitmaroc.com/actualites/economie/2012/2/14/accords-de-pret-de-864-mdh-entre-le-maroc-et-le-fades FADES: un prêt de 864 millions dh]</ref>.

D'autre part, l'ONCF prévoit de financer avec les 13 Md DH restant de son programme 2010-2015, la construction d'une troisième voie entre Kenitra et Casablanca notamment pour les marchandises, la suppression des passages à niveau restant sur cet axe et la mise à niveau de la ligne Casablanca-Marrakech<ref name="LGV ONCF"></ref>.

== Notes et références ==
{{Références|colonnes=2}}

== Voir aussi ==
=== Articles connexes ===
* [[Transport ferroviaire au Maroc]]

=== Liens externes ===
* [http://www.oncf.ma/Fr/Index.aspx?md=76&rb=384 La grande vitesse] sur le site de l'[[Office national des chemins de fer]]
* [http://www.tgvmaroc.ma Le site du projet LGV Maroc]

{{Palette Transport ferroviaire au Maroc}}
{{Portail|Maroc|grande vitesse ferroviaire|chemin de fer}}

[[Catégorie:Ligne de chemin de fer du Maroc|Tanger-Casablanca]]
[[Catégorie:Ligne à grande vitesse|Tanger-Casablanca]]
[[Catégorie:Grande vitesse ferroviaire en Afrique||Tanger-Casablanca]]

[[en:Casablanca—Tangier high-speed rail line]]
[[hu:Tanger–Kenitra nagysebességű vasútvonal]]
[[ja:タンジェ＝カサブランカ高速鉄道]]
[[lad:Linea de Alto Prestor Kenitra-Tanjer]]
[[nl:Hogesnelheidslijn Tanger - Casablanca]]