Revision 156403724 of "Cessna LC-126" on frwiki

{{Infobox Avion militaire
 | nom                   = Cessna LC-126
 | image                 = Cessna LC-126A.jpg
 | légende               = Cessna LC-126A de l'[[United States Air Force|US Air Force]]
 | type                  = [[Avion de transport]]
 | statut                = retiré du service
 | constructeur          = Cessna
 | pays constructeur     = USA
 | premier vol           = 1949
 | mise en service       = 1949
 | date retrait          = 1963
 | investissement        = 
 | coût unitaire         = 
 | nombre construits     = 83
 | équipage              = 1
 | nombre de moteurs     = 1
 | type de moteur        = moteur en étoile
 | moteur                = Jacobs R-755-A2
 | puissance unitaire    = 306 
 | poussée unitaire      = <!--Pour les avions à réaction ; exprimé en kN-->
 | plan 3 vues           = 
 | taille plan 3 vues    = 
 | envergure             = 11.02
 | longueur              = 8.33
 | hauteur               = 2.18
 | surface aile          = 20.3
 | masse à vide          = 953 
 | carburant             = 
 | masse avec arme       = 
 | masse maxi            = 1520 
 | vitesse de croisière  = 274 
 | vitesse maxi          = 298 
 | vitesse maxi mach     = 
 | altitude vitesse maxi = 
 | vitesse mini          = 100
 | plafond               = 5578 
 | vitesse ascensionnelle= 6.1
 | facteur de charge     = 
 | rayon d'action        = 1287 
 | endurance             = 
 | charge alaire         = 46.946
 | poids poussée         = <!--Pour les avions à réaction-->
 | poids puissance       = 0.24
 | arme principale       = aucune
 | arme auxiliaire       = aucune
 | avionique             = 
}}
Le '''Cessna LC-126''' était un [[avion de transport]] militaire léger (d'où son sigle, « LC » pour ''Light Carrier'') américain. Il était dérivé du [[Cessna 195]] civil.

== Conception ==
Peu avant la [[guerre de Corée]], l'[[United States Army|US Army]] et l'[[United States Air Force|US Air Force]] se mirent en quête d'un avion utilitaire, capable d'opérer dans des environnements très différents tout en emportant une charge utile appréciable à une bonne vitesse. Les « terriens » voulaient un avion utilitaire polyvalent<ref name= "Fana">{{article|langue=|auteur1= Xavier Méal |titre= Cessna "haute visibilité" |périodique= [[Le Fana de l'Aviation]] |volume=|numéro= 591 |jour=|mois= Février |année= 2019 |pages= 38-45 |lire en ligne=}}.</ref>{{,}}<ref name= "Bléneau">{{Lien web|langue=|auteur1= Jean-Louis Bléneau |titre= Les Cessna 190 et 195 |url= http://richard.ferriere.free.fr/bleneau/cessna195/cessna195.pdf |date= |site= Richard FERRIERE Aerosoftware |consulté le= 02/02/2019}}.</ref>, tandis que les « aviateurs » recherchaient un [[Recherche et sauvetage|avion de secours aérien]] pour les régions [[arctique]]s<ref name= "Nationalmuseum">{{Lien web|langue= en|auteur1=|titre= Cessna LC-126 |url= https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/198074/cessna-lc-126/ |date= May 29, 2015 |site= National Museum of the US Air Force |consulté le= 02/02/2019}}.</ref>{{,}}<ref name= "Skaarup">{{ouvrage|langue=|prénom1= Harold A. |nom1= Skaarup |titre= Ohio Warbird Survivors 2003: A Handbook on Where to Find Them |sous-titre=|éditeur= iUniverse |volume=|année= 2003 |pages totales= 322 |passage= 72 |isbn= 1-46204-751-3 |ean= 978-1-46204-751-2 |lire en ligne= https://books.google.fr/books?id=csjrcIRJa40C&pg=PA72&lpg=PA72&dq=Cessna+LC-126&source=bl&ots=Z7NfLgvzI2&sig=ACfU3U0pi_W_DeaMebDyMO-JZH0K8O1RmQ&hl=fr&sa=X&ved=2ahUKEwimvNjMm53gAhWd8uAKHa_bDpM4ChDoATAGegQIAxAB#v=onepage&q=Cessna%20LC-126&f=false}}.</ref>. Leur choix se porta sur le [[Cessna 195]] ''Businessliner'', qui offrait toutes les caractéristiques recherchées. Les militaires américains établirent une longue liste de modifications afin de s'assurer que l'avion, qui reçu la [[Nomenclature des avions américains de 1926 à 1962|désignation militaire]] de LC-126<ref name= "d9pouces">{{Lien web|langue=|auteur1= d9pouces |titre= Cessna 190 |url= https://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Model/1489.html |date= 2 juillet 2017 |site= AviationsMilitaires.net |consulté le= 02/02/2019}}.</ref>, soit en mesure de s'acquitter des tâches qui allaient lui incomber, quels que soit l'endroit où il serait et les conditions auxquelles il serait confronté. La modification la plus visible était l'ajout, au bout des plans stabilisateurs horizontaux de l'[[empennage]], de deux petites [[Dérive (empennage)|dérive]]s fixes<ref name= "Fana" />, faisant ainsi de l'appareil un des rares tri-dérive de l'histoire de l'aviation, avec l'[[avion de ligne]] beaucoup plus grand [[Lockheed Constellation]].

== Variantes ==
Cessna produisit au total 83 LC-126 en trois versions. Chaque avion était livré avec un [[train d'atterrissage]] à roues, mais aussi avec une paire de [[hydravion à flotteurs|flotteurs]] Edo pour pouvoir être transformé en [[hydravion]], et avec une paire de [[ski]]s pour se poser en campagne dans les régions [[arctique]]s<ref name= "Fana" />{{,}}<ref name= "Nationalmuseum" />{{,}}<ref name= "Skaarup" />.

; LC-126A
La version A était en grande partie un [[Cessna 195]] standard<ref name= "Fana" />, auquel on avait ajouté une porte (ou [[Écoutille|trappe]]) d’évacuation de secours pour le [[Pilote (aviation)|pilote]]<ref name= "Bléneau" /> sur le côté gauche<ref name= "Fana" />, un compartiment à bagages agrandi, un kit de fixation des flotteurs, un [[marche-pied]] et des poignées externes pour accéder plus facilement à l'[[Extrados (aéronautique)|extrados]] de l'aile<ref name= "Fana" />, un équipement radio spécifique<ref name= "Bléneau" />, une porte principale éjectable, les plans verticaux auxiliaires de part et d'autre de la [[Dérive (empennage)|dérive]] principale, et des anneaux pour pouvoir soulever l'avion avec une [[Grue (engin)|grue]].

Quinze exemplaires furent achetés par l'[[United States Air Force|US Air Force]] en 1949 et livrés en 1950<ref name= "Fana" />.

; LC-126B
La version B était basée sur la A, on lui avait juste ajouté un [[couvercle]] sur le [[chauffage]] installé dans la [[Cabine (aéronautique)|cabine]], le kit de train d'atterrissage par vent de travers [[Goodyear Tire & Rubber|Goodyear]], et un nouvel équipement radio<ref name= "Fana" />. 

Cinq avions furent commandés en 1951, ils allèrent à l'[[Army National Guard]] pour l'entraînement au [[Règles de vol aux instruments|vol aux instruments]]<ref name= "Bléneau" />.

; LC-126C
La version C, la plus modifiée des trois, vint après que les militaires américains aient bien évalué les versions A et B<ref name= "Fana" />. Elle était destinée à l'US Army qui, avec 63 exemplaires acquis, devint le principal utilisateur du LC-126. L'Army voulait les employer comme [[avion de transport]] léger, [[Aéronef de liaisons|avion de liaison]] ou d'[[évacuation sanitaire]], des missions devant par la suite être abandonnées aux [[hélicoptère]]s, ce qui justifiait une certaine prudence. Elle ne prit donc initialement en compte que les cinq LC-126B destinés à la Garde Nationale et trois LC-126A. Ces appareils firent l’objet d’une évaluation intensive<ref name= "Bléneau" />. À l'issue de celle-ci, les militaires demandèrent à Cessna plusieurs modifications. La porte du compartiment à bagages et la soute elle-même furent agrandies pour permettre de charger deux [[civière]]s dans le fuselage. Deux feux (blanc et jaunes) furent ajoutés à l'extrémité du cône de queue. L'avion reçut des [[Siège baquet|sièges baquets]], avec un [[parachute]], un habillage capitonné pour la [[cabine]] et ses sièges, une trappe d'évacuation de type [[hydravion]] sur le côté gauche du [[fuselage]], et tout l'intérieur de la [[cellule]] était recouvert d'une couche protectrice de [[zinc]]-[[Acide chromique#Utilisation|chromate]]. 

== Engagements ==
Les 12 premiers LC-126A livrés à l'USAF furent affectés en janvier 1950 au ''[[10th Rescue Squadron]]'' basé à ''[[Elmendorf Air Force Base]]'', en [[Alaska]]<ref name= "Bléneau" />. Il s'avéra vite que les skis fournis étaient inadaptés aux {{unité|2.50|mètres}} d'épaisseur de neige fréquemment rencontrés dans les régions [[arctique]]s. Ils durent être remplacés par des skis plus larges<ref name= "Fana" />. Hormis ce problème de mise au point, le monomoteur Cessna fut immédiatement apprécié par les pilotes pour ses performances et sa tenue de vol par vent de travers<ref name= "Bléneau" />, mais aussi par le personnel au sol en raison de sa maintenance très facile<ref name= "Fana" />.

Les LC-126 participèrent à de nombreuses opérations de [[recherche et sauvetage]]<ref name= "Bléneau" />, en dépit de conditions très difficiles. En Alaska, l'ennemi était la [[météorologie]], les distances et la [[topographie]]. Les avions se posaient sur à peu près toutes les surfaces possibles : des crêtes rocheuses, des routes de terre sinueuses, des rives de cours d'eau, et jusque dans une neige épaisse de {{unité|2.50|mètres}}, ce qui obligea l'équipage à creuser la neige avec des pelles pour ramener l'avion à la surface<ref name= "Fana" />.

Dans les opérations de recherche et sauvetage, le LC-126A fut rapidement relégué aux seconds rôles par les [[hélicoptère]]s<ref name= "Bléneau" />. Le ''10th Rescue Squadron'', dans ses missions de liaison, reçut le surnom de ''10th Hunting and Fishing Squadron''<ref name= "Bléneau" /> (10e escadron de chasse et de pêche)<ref name= "Fana" />. Il était en effet régulièrement mis à contribution par des officiels de haut rang venant en Alaska pour une partie de chasse ou de pêche<ref name= "Fana" /> au [[saumon]]<ref name= "Bléneau" />. 

Ces appareils ayant été achetés sur des crédits de l’US Army, ils furent finalement restitués à celle-ci en 1953.

== Opérateurs ==
{{USA}}
* [[United States Air Force|US Air Force]] : 15 LC-126A<ref name= "Bléneau" />
* [[Army National Guard]] : 5 LC-126B<ref name= "Bléneau" />
* [[United States Army|US Army]] : 63 LC-126C<ref name= "Bléneau" />

== Survivants ==
[[File:Cessna LC-126C (N1ZB).jpg|vignette|droite|Cessna LC-126C de l'US Army en vol en 2011]]
* Le LC-126A matricule 49-1949 est préservé au ''[[National Museum of the United States Air Force]]'', sur la ''[[Wright-Patterson Air Force Base]]'' de [[Dayton (Ohio)]]<ref name= "Fana" />{{,}}<ref name= "Nationalmuseum" />. L'avion est en configuration [[hydravion]], avec les marquages très voyants ([[empennage]] rouge, larges bandes jaune vif sur le [[fuselage]] et les [[Saumon (aéronautique)|saumons d'aile]]) qu'il portait lorsqu'il servait au sein du ''[[10th Rescue Squadron]]''<ref name= "Fana" /> sur la ''[[Elmendorf Air Force Base]]'', en [[Alaska]], en 1949<ref name= "Nationalmuseum" />{{,}}<ref name= "Skaarup" />. 
* Un autre LC-126A (numéro de série 69-7892) est conservé au [[Travis Air Force Base Heritage Center]] de [[Travis Air Force Base]] à [[Fairfield (Californie)]]<ref name= "California">{{ouvrage|langue= en |prénom1= Harold A. |nom1= Skaarup |titre= California Warbird Survivors 2002: A Handbook on Where to Find Them |sous-titre=|éditeur= iUniverse |volume=|année= 2002 |pages totales= 576 |passage= 66 |isbn= 0-59523-644-8 |ean= 978-0-59523-644-2 |lire en ligne= https://books.google.fr/books?id=FO_VMGKtGE0C&pg=PA535&lpg=PA535&dq=Cessna+LC-126&source=bl&ots=rEVQl-7dmk&sig=ACfU3U3Rj9aRm4UaC9COF5cqNy0b3piYXQ&hl=fr&sa=X&ved=2ahUKEwjHlfrFrZ3gAhXHDmMBHUGNDak4FBDoATAFegQIBBAB#v=onepage&q=Cessna%20LC-126&f=false}}.</ref>.
* Un LC-126C est conservé par le [[United States Army Aviation Museum]] à [[Fort Rucker]] ([[Alabama]])<ref name= "Alabama">{{ouvrage|langue=|prénom1= Harold A. |nom1= Skaarup |titre= Alabama Warbird Survivors 2003 |sous-titre=|éditeur= iUniverse |volume=|année= 2002 |pages totales= 264 |passage= 64 |isbn= 0-59525-601-5 |ean= 978-0-59525-601-3 |lire en ligne= https://books.google.fr/books?id=3yD_ExjUCD4C&pg=PA177&lpg=PA177&dq=Cessna+LC-126&source=bl&ots=hZIZchHUe9&sig=ACfU3U3YHO-_plhFGPqS1MJZ-YV27yTnJA&hl=fr&sa=X&ved=2ahUKEwjHlfrFrZ3gAhXHDmMBHUGNDak4FBDoATAEegQIBhAB#v=onepage&q=Cessna%20LC-126&f=false}}.</ref>, où il servit au sein de l'école de pilotage de l'US Army<ref name= "Fana" />.
* Mike Baron, de [[Perryville (Missouri)|Perryville]], [[Missouri (État)|Missouri]], est le spécialiste aux [[États-Unis]] de la restauration des [[Cessna 195|Cessna 190 et 195]]. Il a racheté en 2002 au [[Texas]] un LC-126C (numéro de série 7815) qui avait servi dans l'US Army à [[Fort Rucker]], l'a restauré en état de vol, et repeint aux couleurs d'un LC-126A de l'Air Force du ''[[10th Rescue Squadron]]'' à ''[[Elmendorf Air Force Base|Elmendorf AFB]]'' ([[Alaska]]), très similaire au « vrai » LC-126A du NMUSAF (voir ci-dessus), excepté qu'il est muni d'un train d'atterrissage à roues<ref name= "Fana" />.

== Notes et références ==
{{Références}}

=== Bibliographie ===
* {{article|langue=|auteur1= Xavier Méal |titre= Cessna "haute visibilité" |périodique= [[Le Fana de l'Aviation]] |volume=|numéro= 591 |jour=|mois= Février |année= 2019 |pages= 38-45 |lire en ligne=}}.
* {{article|langue= en|auteur1= Budd Davisson |titre= Utility Warbird : Cessna's LC-126 |périodique= Flight Journal |volume=|numéro=|jour= 1 |mois= août |année= 2018 |pages=|lire en ligne=}}.
* {{ouvrage|langue= en|auteur1= E.R. Johnson |auteur2= Lloyd S. Jones|titre= American Military Training Aircraft : Fixed and Rotary-Wing Trainers Since 1916 |sous-titre=|éditeur= McFarland |volume=|année= 2015 |pages totales= 480 |passage= 253-254 |isbn= 0-78647-094-1 |ean= 978-0-78647-094-5 |lire en ligne= https://books.google.fr/books?id=kIyoBgAAQBAJ&pg=PA253&lpg=PA253&dq=Cessna+LC-126&source=bl&ots=x8xqLTa9MR&sig=ACfU3U3WMYcwxeCyl6mMn0mEihazOfJjFA&hl=fr&sa=X&ved=2ahUKEwimvNjMm53gAhWd8uAKHa_bDpM4ChDoATADegQIBxAB#v=onepage&q=Cessna%20LC-126&f=false}}.
* {{ouvrage|langue= en|auteur1= E.R. Johnson |auteur2= Lloyd S. Jones|titre= American Military Transport Aircraft Since 1925 |sous-titre=|éditeur= McFarland |volume=|année= 2013 |pages totales= 488 |passage= 206-208 |isbn= 0-78646-269-8 |ean= 978-0-78646-269-8 |lire en ligne= https://books.google.fr/books?id=s5EZwCfUrXIC&pg=PA206&lpg=PA206&dq=Cessna+LC-126&source=bl&ots=loIXbAjYvG&sig=ACfU3U3bUx7Cc7ZvwAMi1lg3OiKaSb_myA&hl=fr&sa=X&ved=2ahUKEwimvNjMm53gAhWd8uAKHa_bDpM4ChDoATAFegQIBRAB#v=onepage&q=Cessna%20LC-126&f=false}}.
* {{ouvrage|langue= en|prénom1= P.D. |nom1= Stemp |titre= Kites, Birds & Stuff - CESSNA Aircraft |sous-titre=|éditeur= Lulu.com |volume=|année= 2018 |pages totales= 222 |passage= 18 |isbn= 0-24432-715-7 |ean= 978-0-24432-715-6 |lire en ligne= https://books.google.fr/books?id=wnFJDwAAQBAJ&pg=PA191&lpg=PA191&dq=Cessna+LC-126&source=bl&ots=VTTu4alp_a&sig=ACfU3U0GNYv68-jTrQMgOUE3sq3A6dF_-w&hl=fr&sa=X&ved=2ahUKEwimvNjMm53gAhWd8uAKHa_bDpM4ChDoATAEegQIBhAB#v=onepage&q=Cessna%20LC-126&f=false}}.
* {{ouvrage|langue=|prénom1= Harold A. |nom1= Skaarup |titre= Ohio Warbird Survivors 2003: A Handbook on Where to Find Them |sous-titre=|éditeur= iUniverse |volume=|année= 2003 |pages totales= 322 |passage= 72 |isbn= 1-46204-751-3 |ean= 978-1-46204-751-2 |lire en ligne= https://books.google.fr/books?id=csjrcIRJa40C&pg=PA72&lpg=PA72&dq=Cessna+LC-126&source=bl&ots=Z7NfLgvzI2&sig=ACfU3U0pi_W_DeaMebDyMO-JZH0K8O1RmQ&hl=fr&sa=X&ved=2ahUKEwimvNjMm53gAhWd8uAKHa_bDpM4ChDoATAGegQIAxAB#v=onepage&q=Cessna%20LC-126&f=false}}.
* {{ouvrage|langue=|prénom1= Harold A. |nom1= Skaarup |titre= Alabama Warbird Survivors 2003 |sous-titre=|éditeur= iUniverse |volume=|année= 2002 |pages totales= 264 |passage= 64 |isbn= 0-59525-601-5 |ean= 978-0-59525-601-3 |lire en ligne= https://books.google.fr/books?id=3yD_ExjUCD4C&pg=PA177&lpg=PA177&dq=Cessna+LC-126&source=bl&ots=hZIZchHUe9&sig=ACfU3U3YHO-_plhFGPqS1MJZ-YV27yTnJA&hl=fr&sa=X&ved=2ahUKEwjHlfrFrZ3gAhXHDmMBHUGNDak4FBDoATAEegQIBhAB#v=onepage&q=Cessna%20LC-126&f=false}}.
* {{ouvrage|langue= en |prénom1= Harold A. |nom1= Skaarup |titre= California Warbird Survivors 2002: A Handbook on Where to Find Them |sous-titre=|éditeur= iUniverse |volume=|année= 2002 |pages totales= 576 |passage= 66 |isbn= 0-59523-644-8 |ean= 978-0-59523-644-2 |lire en ligne= https://books.google.fr/books?id=FO_VMGKtGE0C&pg=PA535&lpg=PA535&dq=Cessna+LC-126&source=bl&ots=rEVQl-7dmk&sig=ACfU3U3Rj9aRm4UaC9COF5cqNy0b3piYXQ&hl=fr&sa=X&ved=2ahUKEwjHlfrFrZ3gAhXHDmMBHUGNDak4FBDoATAFegQIBBAB#v=onepage&q=Cessna%20LC-126&f=false}}.

== Liens externes ==
* {{Lien web|langue= en|auteur1=|titre= Cessna LC-126 |url= https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/198074/cessna-lc-126/ |date= May 29, 2015 |site= National Museum of the US Air Force |consulté le= 02/02/2019}}.
* {{Lien web|langue=|auteur1= Jean-Louis Bléneau |titre= Les Cessna 190 et 195 |url= http://richard.ferriere.free.fr/bleneau/cessna195/cessna195.pdf |date= |site= Richard FERRIERE Aerosoftware |consulté le= 02/02/2019}}.
* {{Lien web|langue=|auteur1= d9pouces |titre= Cessna 190 |url= https://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Model/1489.html |date= 2 juillet 2017 |site= AviationsMilitaires.net |consulté le= 02/02/2019}}.

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