Le '''Bristol Centaurus''' est l’ultime développement de la série de [[moteur en étoile|moteurs radiaux]] à [[Soupape (moteur)|soupapes]] à manchons construits par la [[Bristol Aeroplane Company]]. Le Centaurus est un 18 [[Cylindre (moteur)|cylindre]]s sur deux rangées. Il a atteint au final la puissance de plus de 3000 ch (2200 kW). Ce moteur est entré en service à la fin de la [[Seconde Guerre mondiale]]. Il fut l’un des [[Architecture des moteurs à pistons|moteurs à pistons]] d’avion les plus puissants à voler. Le Royal Navy Historic Flight exploite un [[Hawker Sea Fury]], propulsé par un moteur Bristol Centaurus.
== Conception ==
Comme la plupart des moteurs conçus par Bristol, le Centaurus se basait sur des modèles antérieurs, remontant jusqu’au moteur [[Bristol Jupiter|Jupiter]] originel de 1918. Les pistons du Jupiter étaient également utilisés dans le moteur contemporain [[Bristol Hercules]] de 14 cylindres, qui est entré en production lors de la phase de conception du Centaurus.
Le Centaurus avait une [[cylindrée]] de 53.6 litres, proche du grand moteur radial [[États-Unis|américain]] [[Wright R-3350]] Duplex Cyclone. Cela faisait du Centaurus l’un des plus grands moteurs à pistons d’avion jamais produits, alors que la cylindrée du Hercules n’était que de 38,7 l. La capacité supérieure de près de 40% était obtenue en allongeant la course des cylindres de 170 à 180 mm, et en passant de deux rangées de sept cylindres sur le Hercules à deux rangées de neuf cylindres sur le Centaurus. Cependant, le [[diamètre]] de ce dernier n’était supérieur que 6%.
Les [[Culasse (moteur)|culasse]]s de cylindre avaient une forme de chapeau [[haut-de-forme]] inversé, mais il était difficile de faire descendre l’air dans ce creux pour refroidir la tête de manière adéquate. Au cours de la phase de développement, les ingénieurs de Bristol ont contacté le département des métaux d’ICI à [[Birmingham]], pour savoir si un [[alliage]] de [[cuivre]] et de [[chrome]] ayant une [[conductivité thermique]] supérieure aurait une résistance à haute température suffisante pour être utilisé à cette fin. Les essais ont été couronnés de succès, et à volume de cylindre inchangé, ces têtes modifiées ont permis d’augmenter la puissance par cylindre de 110 ch à 220 ch.
{{Portail|aéronautique|énergie|Royaume-Uni}}
This site is not affiliated with or endorsed in any way by the Wikimedia Foundation or any of its affiliates. In fact, we fucking despise them.
|
