Revision 46524395 of "Матеров, Георгий Алексеевич" on ruwiki

{{Инкубатор, автопроверка}}
{{В инкубаторе}}

{{Инкубатор, Проверить статью|20120410}}
== Георгий Алексеевич Матеров == 
==== 30.07.1914-10.10.1987 ====
|портрет    materov.tif      = <!-- Здесь должно быть имя файла. Правильно - Person.jpg. Неправильно - [[файл:Person.jpg]]. Обратите внимание, что для ныне живущих персоналий в общем случае принимаются только изображения под свободной лицензией -->
|размер           = <!-- например, 200px -->

=== Советский инженер-экспериментальщик. ===
Внес огромный вклад в разработку автомобилей марки «ЗИС» и «ЗИЛ». 
Автобусы и грузовики: ЗИС-127, ЗИС-150, ЗИЛ-130, ЗИЛ-157, ЗИЛ-4331, ЗИЛ-175 («Камаз») и многие д.р.
<gallery>
Файл:zil 175.jpg.|зил-175
Файл:zis-127.jpg|зис-127
</gallery>
<gallery>
Файл:zil-130.jpg|зил-130
Файл:zis-150.jpg|Описание2
</gallery>
 
Легковые: ЗИЛ-111, ЗИЛ-114, ЗИЛ-117, ЗИЛ-115 и д.р.,а также бронированные версии ЗИЛ-4105/41051/41052.

== Биография ==
Родился в Саратове в 1914 году. 
В 1939 году закончил Саратовский Автодорожный Институт. 
В том же 1939 году Матеров окончил войсковые курсы.
На рубеже 1939 советской армией была развернута компания (разделение Польши между СССР и Германии) по освобождению народов Западной Украины и Западной Белоруссии. Матеров участвовал в ней, как офицер лейтенант, командир танкового взвода. 
Учась в институте Георгий Алексеевич почувствовал склонность к исследованиям и за это он был рекомендован и распределен в НАТИ (Научный АвтоТракторный Институт). Там он проработал до осени 1941 года. 
В 1940 году правительство СССР поручило «ЗИС» (завод им. И.В. Сталина) заняться разработкой газогенераторных двигателей. «ЗИСу» пришлось обратиться в «НАТИ» поскольку с поставленной задачей не справлялся. Г.А. Матеров к тому времени уже был специалистом по газогенераторным двигателям в институте.
Заводчане его приметили и с санкцией директора И.А. Лихачева, Г.А. Матеров начал работать по совместительству в экспериментальном цехе «ЗИСа» по газогенераторным автомобилям. 
Когда началась война в 1941-ом его из НАТИ забрали в красную армию. Сослуживцы сразу же обратились к И.А. Лихачеву, который организовал санкцию наркомата среднего машиностроения, которому подчинялся завод. По брони (освобождению) Георгия Алексеевича перевели на завод «ЗИС» на должность начальника лаборатории испытаний газогенераторных двигателей. 
В 1942 года он работал в цеху ВТМ (Восстановление Трофейных Машин) простым мастером. 
В 1944 году начал работу над грузовиком ЗИС-150, его назначают ВРИО начальника лаборатории испытаний  двухосных грузовых автомобилей. В этой должности он проработал до апреля 50-ого года. 
В апреле 1950-го после еврейского погрома, он был назначен заместителем начальника экспериментального цеха и начальником лаборатории испытаний двухосных грузовых автомобилей. 
В сентябре 1950 года его ставят начальником экспериментального цеха. В последующие 9 лет он четыре раза перемещался с должности начальника цеха на должность заместителя. В то время руководство завода считало, что испытания это необязательная часть в разработке автомобиля.
Экспериментальный цех ЗИС-ЗИЛ был создан в 1933 году. В 1950 ему исполнилось 17 лет и за все это время у цеха было около 17 разных начальников. Это должность была резервной для руководства завода т.е. если кокой то персоне угодной управлению завода было необходимо побыть на должности начальника цеха, для достижения более высшей ступеньки в иерархии правления предприятием, то его ставили начальником экспериментального цеха. Как бы перевалочный пункт.
С 1959 по 1982 Георгий Алексеевич Матеров постоянно был зам.начальника экспериментального цеха. Надо обратить внимание на то, что этот  удивительный человек никогда не гнался за должностями или высокими регалиями, его интересовал только завод и экспериментальная деятельность. 
В этот период Матеров провел реформу испытаний. До Георгия Алексеевича об этом лишь первый упомянул А.Н. Островцев (главный конструктор ЗИС-110). До Г.А. Матерова не было испытаний, были только пробеги. В пробегах выяснялось, на сколько автомобиль надежен и какие у него есть технические огрехи, но систематических, лабораторных испытаний в то время не было нигде в СССР. 
Георгий Алексеевич первый человек будучи начальником лаборатории грузовых автомобилей начал вводить систему испытаний. Начал применять формулы и методики. 
В 1982 году Г.А. Матеров вышел на пенсию практически одновременно с директором «ЗИЛ» П.Б. Бородиным, но остался работать инженером исследователем первой категории и работал до самой смерти.
===== смерть =====
10 октября 1987 завод лишился, по мнению многих зиловцев, самой талантливой личности, внесшей огромный вклад в развитие почти всех автомобилей «ЗИС» и «ЗИЛ», инженера Г.А. Матерова. 
Георгий Алексеевич Матеров похоронен на Кузьминском кладбище в Москве.