 |
 |
If you find this site useful or just support what I'm doing, I'd really appreciate if you could donate. To cover server costs and for the hundreds of hours I've put into making this happen.
|
 |
If you spot content on this site that is genuinely illegal or actually puts someone in real danger, contact [email protected]. We have multiple agents reviewing tickets 24/7. Note that we try to maintain as much transparency as possible, both about ourselves and of the actions of Wikipedians. For example, if we removed a live link to CSAM content that was posted by a Wikipedia admin, we would replace it a placeholder like "<link to CSAM that was posted by Demiurge1000 redacted by Undersight>". Note that "I don't like it" is NOT a valid removal reason. If instead you are a Wikipedophile trying to get all the dark secrets of Wikipedia censored, please follow this guide instead.
If you would like to contact the owner of this about something else (e.g. press inquires, feature requests, bug reports), e-mail [email protected] or [email protected].
|
Revision 53228021 of "Киевский метрополитен" on ruwiki{{Метро
|Название = Киевский метрополитен
|Название на языке оригинала = Київський метрополітен
|Логотип = [[Файл:Kyiv Metro logo.svg|150px]]
|Страна = {{Флагификация|Украина}}
|Город = [[Файл:Coat of arms of Kiev.svg|15px]] [[Киев]]
|Открытие = [[6 ноября]] [[1960 год в истории метрополитена|1960 года]]
|Длина = 66,1 км
|Станции = 51
|Линии = 3
|Пассажиры = 1,439 млн
|Пассажиры1 = 526,654 млн ([[2012 год]])<ref>[http://www.gorstat.kiev.ua/p.php3?c=1016&lang=1 Пассажирские перевозки за 2012 год] // Главное управление статистики в г. Киеве Государственного комитета статистики Украины. {{ref-uk}}</ref>
|Схема линий = [[Файл:Kiev metro route map ru.svg|270px]]
|Награды = {{орден Трудового Красного Знамени|тип=организация}}
|Сайт = [http://www.metro.kiev.ua/ www.metro.kiev.ua]
|Страница на Викискладе = Kiev Metro
}}
'''Ки́евский метрополите́н''' ({{lang-uk|[[:uk:Київський метрополітен|Київський метрополітен]]}}) — система линий [[метрополитен]]а в [[Киев]]е ([[Украина]]). После открытия [[6 ноября]] [[1960 год в истории метрополитена|1960 года]] стал третьим по счёту в [[СССР]] после [[Московский метрополитен|московского]] и [[Петербургский метрополитен|ленинградского]]. Киевский метрополитен представляет собой многопрофильное [[предприятие]], современный сложный инженерный комплекс. В его составе действуют 11 эксплуатационных служб, 3 [[электродепо]] ([[Тяговая часть|ТЧ]]-1 [[Дарница (электродепо)|«Дарница»]], ТЧ-2 [[Оболонь (электродепо)|«Оболонь»]] и ТЧ-3 [[Харьковское (электродепо)|«Харьковское»]]), вагоноремонтный завод (ВРЗ), дирекция строительства метрополитена.
В настоящее время ([[2013 год в истории метрополитена|2013 год]]) Киевский метрополитен имеет 3 действующие линии, суммарная эксплуатационная длина которых 66,1 км. К услугам пассажиров 51 станция с тремя пересадочными узлами, расположенными треугольником в историческом центре [[Киев]]а. На всех станциях киевского метрополитена присутствует покрытие сотовых операторов «[[МТС-Украина|МТС]]», «[[Киевстар]]», «[[life:) (Украина)|Life:)]]».
Станция [[Арсенальная (станция метро)|«Арсенальная»]] [[Святошинско-Броварская линия|Святошинско-Броварской линии]] является самой глубокой в мире и располагается на глубине 105,5 метров (расстояние от поверхности земли до платформы).
В советское время метрополитен носил имя В. И. Ленина<ref>[http://geo.ladimir.kiev.ua/pq/dic/g--K/a--METROPOLITEN_IMENI_V._I._LENINA Метрополитен имени В. И. Ленина // Гео-Киев (geo.ladimir.kiev.ua)]</ref><ref>[http://tf1.mosfont.ru/photo/02/64/08/264083.jpg Схема Киевского метрополитена периода СССР]</ref>, однако сейчас в вывесках при входах на станции это не указано (слова «имени В. И. Ленина» демонтированы в 1990-х). В 1981 г. награждён орденом Трудового Красного Знамени<ref>[http://geo.ladimir.kiev.ua/pq/dic/g--K/a--METROPOLITEN_IMENI_V._I._LENINA МЕТРОПОЛИТЕН ИМЕНИ В. И. ЛЕНИНА — Киев. Справочник — Гео-Киев<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>.
== Инфраструктура ==
Линии [[метрополитен]]а пересекают все 10 [[район]]ов [[город]]а, однако покрытие весьма неравномерно: в [[Шевченковский район (Киев)|Шевченковском]] и [[Печерский район|Печерском районах]] — по 10 станций, в [[Дарницкий район|Дарницком]] и [[Голосеевский район|Голосеевском]] — по 7, в [[Оболонский район|Оболонском]] и [[Днепровский район (Киев)|Днепровском]] — по 4, в [[Подольский район (Киев)|Подольском]] и [[Святошинский район|Святошинском]] — по 3, в [[Соломенский район|Соломенском]] — 2 и, наконец, в [[Деснянский район (Киев)|Деснянском]] — только одна станция метро. Наземный участок Святошинско-Броварской линии (6,7 км) имеет 2 [[метромост|мостовых]] перехода — через р. [[Днепр (река)|Днепр]] и Русановский пролив и 2 путепровода. Пассажиров метрополитена обслуживают 119 [[эскалатор]]ов, действующие на 25 станциях.
В [[2007 год]]у было перевезено 641,8 млн пассажиров, в [[2008 год]]у — 663,9 млн пассажиров.
За [[2009 год]] перевезено 502,9 млн пассажиров<ref>[http://www.gorstat.kiev.ua/p.php3?c=1322&lang=1 Транспорт (1995—2009)] // Главное управление статистики в г. Киеве Государственного комитета статистики Украины. {{ref-uk}}</ref>, за 2010 год — 504,3 млн пассажиров, за 2011 год — 519,0 млн пассажиров<ref>[http://www.metro.kiev.ua/?q=node/2746 // Київський метрополітен ] {{ref-uk}}</ref>.
Наиболее загруженные станции по линиям<ref name="pas_2009">[http://kp.ua/daily/press/detail/2949/2/ Прямая линия начальника Киевского метрополитена П. В. Мирошникова] // «Комсомольская правда. Украина», 21 января 2010 года</ref> (среднесуточно, за 2009 год): «Лесная» — 64,7 тыс. пассажиров, «Вокзальная» — 66,5 тыс. пассажиров, «Петровка» — 52,9 тыс. пассажиров, «Лыбедская» — 52,2 тыс. пассажиров, «Лукьяновская» — 22,6 тыс. пассажиров, «Позняки» — 37,8 тыс. пассажиров.
Наименее загруженные станции по линиям<ref name="pas_2009" />: «Днепр» — 4,2 тыс. пассажиров, «Гидропарк» — 7,8 тыс. пассажиров, «Почтовая площадь» — 11,2 тыс. пассажиров, «Тараса Шевченко» — 15,5 тыс. пассажиров, «Славутич» — 6,6 тыс. пассажиров, «Красный хутор» — 5,2 тыс. пассажиров.
Среднесуточная перевозка в 2009 и 2010 годах составляла 1,38 млн пассажиров. По сравнению с 2008 годом пассажиропоток снизился на 24 %.
{| border="1" cellpadding="3" style="margin: 0 auto; border-collapse: collapse; text-align: center;"
|-
!style="background: whitesmoke;"|#!!style="background: whitesmoke;"|Название!!style="background: whitesmoke;"|Конечные станции!!style="background: whitesmoke;"|Цвет!!style="background: whitesmoke;"|Введена в строй!!style="background: whitesmoke;"|Количество станций!!style="background: whitesmoke;"|Протяжённость (км)
|-
|style="background: red;"|<font color="white"> 1</font>
|style="text-align: left;"|[[Святошинско-Броварская линия|Святошинско-Броварская]]
|[[Академгородок (станция метро)|«Академгородок»]] — [[Лесная (станция метро, Киев)|«Лесная»]]||style="background: red;"|<font color="white">Красный</font>||6.11.1960||18||22,7
|-
|style="background: blue;"|<font color="white"> 2</font>
|style="text-align: left;"|[[Куренёвско-Красноармейская линия|Куренёвско-Красноармейская]]
|[[Героев Днепра (станция метро)|«Героев Днепра»]] — [[Ипподром (станция метро, Киев)|«Ипподром»]]||style="background: blue;"|<font color="white">Синий</font>||17.12.1976||17||19,4
|-
|style="background: green;"|<font color="white"> 3</font>
|style="text-align: left;"|[[Сырецко-Печерская линия|Сырецко-Печерская]]
|[[Сырец (станция метро)|«Сырец»]] — [[Красный хутор (станция метро)|«Красный Хутор»]]||style="background: green;"|<font color="white"> Зелёный</font>||31.12.1989||16||23,9
|-
|style="background: orange;"|<font color="white"> 4</font>
|style="text-align: left;"|''[[Подольско-Вигуровская линия|Подольско-Вигуровская]]''
|''«Кольцевая дорога»'' — ''«Братиславская»'', ''«Улица Милославская»'' (вилочное движение)||style="background: orange;"|<font color="white"> Оранжевый</font>||Строится||''16—18''||''~16''
|-
|style="background: DeepSkyBlue;"|<font color="white"> 5</font>
|style="text-align: left;"|''[[Левобережная линия|Левобережная]]''
|''«Улица Милославская»'' — ''«Осокорки-Южные»''||style="background: DeepSkyBlue;"| <font color="white">Голубой</font>||Проектируется||''12—13''||''~11,5''
|-
|
|style="text-align: left;"|'''Всего:'''
| || || ||'''51'''||'''66,1 км'''
|}
== История ==
''См также [[Список пусковых участков и новых станций Киевского метрополитена]]''
=== Предыстория ===
[[Файл:SBL-Grund-2005.jpg|250px|thumb|Наземный участок [[Святошинско-Броварская линия|Святошинско-Броварской линии]] на левом берегу Днепра]]
В 1884 году впервые в Российской империи, в Киеве был рассмотрен проект подземной железной дороги. Проект предусматривал проведение тоннелей от пристани на Днепре до железнодорожного вокзала через Почтовую площадь и Бессарабку. Однако депутаты городской думы отклонили этот проект — вполне вероятно, из-за банального страха перед неизвестным. Так же произошло и в Москве, где провалились проекты 1902 и 1912 гг..
Идея создания скоростного городского транспорта в Киеве вновь рассматривается в 1916 году. Тогда члены русско-американской торговой компании попытались собрать деньги для создания метрополитена в Киеве<ref>[http://81412.livejournal.com/1194.html Проектъ устройства подземной желѣзной дороги въ Киевѣ] // «Кіевлянинъ». — 1916. — 24 сентября.</ref>. Однако городская управа дала отказ торговой компании. В 1918 году о метрополитене вспомнили вновь — это было связано с планами [[гетман]]а Украины [[Скоропадский, Павел Петрович|Павла Скоропадского]] превратить район [[Зверинец (Киев)|Зверинец]] в наилучший район города. Этим планам тоже не суждено было сбыться, так как власть гетмана Скоропадского перешла к [[Петлюра, Симон Васильевич|Симону Петлюре]].
Только спустя двадцать лет планы по строительству метро в Киеве обрели правдоподобие. [[9 июля]] [[1936 год]]а Президиум Киевского городского совета рассмотрел дипломную работу выпускника [[Московский институт инженеров транспорта|Московского института инженеров транспорта]] Папазова «Проект Киевского метрополитена». За этот проект молодой инженер был награждён премией размером в 1000 рублей.<ref name="history">[http://www.metropoliten.kiev.ua/hist.php?lang=0 История Киевского метрополитена на неофициальном сайте]</ref> По Киеву пошли слухи о том, что в городе в скором времени будет построен метрополитен; это привело к тому, что в Киев стали поступать письма от специалистов горно-шахтного дела с предложениями оказать свою помощь при проектировке и строительстве. Киевский Горсовет некоторое время отвечал не в пользу метро, но в 1938 году начались предварительные работы, которые прекратились с началом [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]].
[[Файл:Palac spotru external.JPG|250px|thumb|Большинство станций Киевского метро (на изображении — [[Дворец спорта (станция метро)|«Дворец Спорта»]]) не имеют наземных вестибюлей и их выходы располагаются в подземных переходах.]]
=== Строительство ===
==== Святошинско-Броварская линия ====
{{main|Святошинско-Броварская линия}}
После серьёзного разрушения Киева во время Великой Отечественной войны была начата масштабная реконструкция города, которая финансировалась из союзного бюджета. В эти планы входило и строительство метрополитена. [[22 февраля]] [[1945 год в истории метрополитена|1945 года]] [[Совет народных комиссаров СССР]] принял постановление о строительстве метрополитена в Киеве. Уже к июлю 1945 года были определены три главных направления, по которым планировалось строить линии метро: [[Святошино (историческая местность)|Святошино]] — [[Бровары]], [[Куренёвка]] — [[Демиевка|Сталинка]], [[Сырец (Киев)|Сырец]] — [[Печерский район|Печерск]]<ref>[http://81412.livejournal.com/883.html ''Волков В.'' На выдающихся стройках 1945 года. Киевское метро] //«Радянська Україна». — 1945. — 7 июля. {{ref-uk}}</ref>. В то время планировалось, что к [[1950 год в истории метрополитена|1950 году]] в Киеве откроется первая очередь метро — две линии общей длиной 30,5 км, которые пересекаясь, соединят Святошино с [[Дарница|Дарницей]], [[Демиевка|Демиевку]] с [[Подол (Киев)|Подолом]]<ref>[http://81412.livejournal.com/883.html Киев в будущем] //«Київська правда». — 1945. — 13 октября. {{ref-uk}}</ref>. Однако реальные работы по сооружению метрополитена были начаты в [[1949 год в истории метрополитена|1949 году]]. [[14 апреля]] [[1949 год в истории метрополитена|1949 года]] приказом № 297/ЦЗ Министерства путей сообщения СССР создано управление по строительству метрополитена — «Киевметрострой». Начальником управления был назначен Филипп Иванович Кузьмин. В августе 1949 года была создана проектная группа, реорганизованная в [[1950 год в истории метрополитена|1950 году]] в «Киевметропроект» (сейчас — Проектный институт «Укрметротоннельпроект»). [[23 февраля]] [[1960 год]]а появилась инициативная группа специалистов во главе с начальником Киевского Метрополитена Николаем Константиновичем Орловым для проведения работ по подготовке пуска и приёма в эксплуатацию первого участка длиною 5,2 км с пятью станциями от станции [[Вокзальная (станция метро, Киев)|«Вокзальная»]] до станции [[Днепр (станция метро, Киев)|«Днепр»]]. Эти пять станций, которые располагались на первом пусковом участке Киевского метро, сейчас являются центральной частью [[Святошинско-Броварская линия|Святошинско-Броварской линии]], пролегающей с запада на восток Киева.
В [[1965 год в истории метрополитена|1965 году]] по построенному [[Мост Метро|мосту Метро]] линия пересекла [[Днепр]] и пошла на [[восток]] города через строящиеся жилые массивы на левом берегу реки.
В [[1977 год в истории метрополитена|1977 году]] Киевскому метрополитену было присвоено имя [[Ленин, Владимир Ильич|В. И. Ленина]].
С 1 апреля по 30 сентября [[1987 год в истории метрополитена|1987 года]], на завершающем этапе строительства промежуточной станции «Ленинская» ([[Театральная (станция метро, Киев)|«Театральная»]]), при состыковке новых тоннелей со старыми, линия оказалась временно разорвана. Поезда ходили от «Пионерской» («Лесной») до «Крещатика» с одной стороны, и от «Вокзальной» до «Святошино» с другой. Между станциями «Вокзальная» и «Университет» ходило два поезда-челнока. Транспортное сообщение взамен закрытого участка линии метро легло на наземный транспорт: были открыты временные маршруты [[Киевский троллейбус|троллейбуса]] № 32 «Лавра — Железнодорожный вокзал», [[Киевский автобус|автобуса]] № 73 «Площадь Ленинского комсомола — Железнодорожный вокзал» и № 74 «Пушкинская улица — станция метро „Политехнический институт“»<ref>''Козлов К. П., Машкевич С. В.'' Київський тролейбус. — Київ: Видавництво «Кий», 2009. — С. 312—313. {{ref-en}}{{ref-uk}}</ref>.
В [[1979 год в истории метрополитена|1979 году]] Киевскому метрополитену были присвоены звания «Предприятие высокой культуры производства» и «Образцовое предприятие г. Киева».
==== Куренёвско-Красноармейская линия ====
{{main|Куренёвско-Красноармейская линия}}
В начале [[1970-е|1970-х годов]] началось строительство второй линии. В [[1976 год в истории метрополитена|1976 году]] были открыт первый участок с тремя станциями. Линия постепенно расширялась и к началу [[1980-е|1980-х]] она достигла [[Оболонь|Оболони]] — наиболее крупного в то время жилого района на севере Киева. Одновременно продолжалось и строительство на юго-западе, где в [[1981 год в истории метрополитена|1981]] и [[1984 год в истории метрополитена|1984 годах]] также были открыты новые станции.
[[7 июля]] [[2005 год]]а начато строительство участка мелкого залегания линии от станции [[Лыбедская (станция метро)|«Лыбедская»]] в юго-западном направлении. Три станции — [[Демиевская (станция метро)|«Демиевская»]], [[Голосеевская (станция метро)|«Голосеевская»]], [[Васильковская (станция метро)|«Васильковская»]] — планировалось ввести в эксплуатацию в [[2007 год]]у<!-- см. http://korrespondent.net/ukraine/events/125422 --->, участок открыт [[15 декабря]] [[2010 год в истории метрополитена|2010 года]]<!-- http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?p=121151#121151 -->. 27 декабря 2011 года открыта станция «Выставочный центр», 25 октября 2012 года — станция [[Ипподром (станция метро, Киев)|«Ипподром»]]. Ныне ведется строительство станции [[Теремки (станция метро)|«Теремки»]] на жилом массиве [[Теремки]]-I. В перспективе планируется строительство ответвления от станции [[Ипподром (станция метро, Киев)|«Ипподром»]] к жилому массиву [[Теремки]]-II с двумя станциями, а также продление линии от станции [[Теремки (станция метро)|«Теремки»]] до станции [[Одесская (станция метро, Киев)|«Одесская»]] и электродепо [[Теремки (электродепо)|«Теремки»]].
==== Сырецко-Печерская линия ====
{{main|Сырецко-Печерская линия}}
Строительство третьей линии было начато в [[1981 год в истории метрополитена|1981 году]], однако первый участок был открыт лишь [[31 декабря]] [[1989 год в истории метрополитена|1989 года]]. Он состоял из трёх станций и находился в центральной части Киева. К [[1992 год в истории метрополитена|1992 году]] линия достигла левого берега [[Днепр]]а, и через [[Южный мост (Киев)|Южный мост]] соединила жилые районы Осокорки, Позняки и Харьковский массив, к которым она протянулась в [[1994 год в истории метрополитена|1994 году]]. С середины [[1990-е|1990 годов]] был построен участок в северо-западном направлении крупного жилого массива [[Сырец (Киев)|Сырец]], станции на этом участке были открыты в [[1996 год в истории метрополитена|1996]], [[2000 год в истории метрополитена|2000]] и [[2004 год в истории метрополитена|2004 годах]].
[[23 мая]] [[2008 год в истории метрополитена|2008 года]] открыта станция [[Красный хутор (станция метро)|«Красный Хутор»]]. В перспективе линию планируется продлить на северо-западе [[Киев|города]] до жилого массива [[Виноградарь]], а на востоке — до железнодорожного вокзала [[Дарница (железнодорожная станция)|Дарница]].
За достигнутые успехи при строительстве 224 сотрудника были награждены государственными наградами.
==== Подольско-Вигуровская линия ====
{{main|Подольско-Вигуровская линия}}
{{ожидаемые события}}
Строительство четвёртой линии Киевского метрополитена сдерживается темпами строительства [[Подольский мостовой переход|Подольского мостового перехода]]. В планах открытие сооружения в 2014 году, когда будет сдана третья (завершающая) очередь строительства<ref>{{cite news|url=http://korrespondent.net/kyiv/1390823-podolskij-mostovoj-perehod-obeshchayut-otkryt-v-2014-m|title=Подольский мостовой переход обещают открыть в 2014-м|date=2012-09-04|publisher=korrespondent.net|accessdate=2012-10-16}}</ref>. По состоянию на октябрь 2012 года выполнены заделы под станции на эстакадах мостового перехода.
=== Начальники киевского метрополитена ===
* Орлов, Николай Константинович (1913—1990) — нач. в 1959—1975 гг.
* Капитанюк, Степан Павлович (1922—2004) — нач. в 1975—1985
* Балацкий, Николай Евтихиевич (р. 1936) — нач. в 1985—2003
* Шавловский, Николай Николаевич (р.1949) — нач. 2003—2006
* Федоренко, Владимир Иванович (р. 1954) — и. о. нач. 2006—2007
* Мирошников, Петр Владимирович (р. 1957) — нач. 2007—2010
* Федоренко, Владимир Иванович (р. 1954) — нач. с 2010
== Метрополитен сегодня ==
[[Файл:Схема загруженности станций Киевского метрополитена.png|мини|250px|Схема загруженности станций (2011)]]
Сегодня Киевский метрополитен имеет [[Список станций Киевского метрополитена|три действующие линии]] с 51-й станцией, эксплуатационная длина путей составляет более 66,1 км. В Киевском метро имеется три подземных пересадочных узла в центре города.
В данный момент строится [[Подольско-Вигуровская линия]] и проектируется [[Левобережная линия|Левобережная]]. Из 51 станции Киевского метро 6 — [[Наземная станция|наземные]]. Из подземных станций 20 [[Станция глубокого заложения|глубокого заложения]] и 25 — [[Станция мелкого заложения|мелкого]].
Станции глубокого заложения в Киевском метро в основном [[Пилонная станция|пилонные]], есть 3 станции [[Колонная станция глубокого заложения|колонного типа]], а также имеется единственная в [[СНГ]] станция «[[Пилонная станция#Двусводчатая станция|лондонского типа]]» (без центрального вестибюля) — [[Арсенальная (станция метро)|«Арсенальная»]]. Станции мелкого заложения по конструкции разделяются на [[Колонная станция мелкого заложения|колонные]] (13 станций) и [[Односводчатая станция мелкого заложения|односводчатые]] (6 станций). Среди колонных станций мелкого заложения можно выделить три двухпролётные станции: [[Позняки (станция метро)|«Позняки»]], [[Вырлица (станция метро)|«Вырлица»]] и [[Красный хутор (станция метро)|«Красный Хутор»]]; три станции с высоким сводом центрального зала — [[Академгородок (станция метро)|«Академгородок»]], [[Демиевская (станция метро)|«Демиевская»]] и [[Ипподром (станция метро, Киев)|«Ипподром»]]. Три станции имеют боковые платформы, две из них (обе — на третьей линии) — [[Вырлица (станция метро)|«Вырлица»]] и [[Красный хутор (станция метро)|«Красный Хутор»]] — станции мелкого заложения, и [[наземная станция]] [[Днепр (станция метро, Киев)|«Днепр»]], остальные станции имеют островные платформы.
Самой глубокой станцией является станция [[Арсенальная (станция метро)|«Арсенальная»]] (105,5 м). В настоящее время эта станция считается самой глубокой в СНГ и Европе.
На [[Сырецко-Печерская линия|третьей линии]] есть две неоткрытые станции — [[Теличка (станция метро)|«Теличка»]] и [[Львовская брама (станция метро)|«Львовская брама»]], они не имеют выходов на поверхность, однако сами станции построены в конструкциях и готовы на 30-70 %; а также задел под станцию [[Герцена (станция метро)|«Герцена»]], которая находится между станциями [[Лукьяновская (станция метро)|«Лукьяновская»]] и [[Дорогожичи (станция метро)|«Дорогожичи»]]. При этом их можно назвать «долгостроями», так как они находятся в «замороженом» состоянии свыше 15 лет.
[[Файл:Metro Zhytomyrska Kiev.jpg|250px|thumb|Станция [[Житомирская (станция метро)|«Житомирская»]] является [[Односводчатая станция мелкого заложения|односводчатой]]]]
* Первая линия, [[Святошинско-Броварская линия|Святошинско-Броварская]], чья история начинается [[6 ноября]] [[1960 год в истории метрополитена|1960 года]], имеет протяжённость 22,7 км (из них 6,7 км — наземный участок) и 18 станций. Наземный участок пересекает реку Днепр по двум метромостам. Линия является самой загруженной в Киевском метрополитене. Оценочная предельная длительность поездки составляет 38 минут.
* Вторая линия, [[Куренёвско-Красноармейская линия|Куренёвско-Красноармейская]], первый участок которой был введён в эксплуатацию [[16 декабря]] [[1976 год в истории метрополитена|1976 года]], имеет длину 19,4 км и 17 станций. Единственная, которая не пересекает [[Днепр]] и не имеет наземных участков. Оценочная предельная длительность поездки составляет 35 минут.
* Третья линия, [[Сырецко-Печерская линия|Сырецко-Печерская]], первый участок которой был введён в эксплуатацию [[31 декабря]] [[1989 год в истории метрополитена|1989 года]], имеет длину 23,9 км и 16 станций и один метромост. Оценочная предельная длительность поездки составляет 36 минут.
Линии метрополитена соединены между собой переходами: [[Площадь Независимости (станция метро, Киев)|«Площадь Независимости»]] — [[Крещатик (станция метро)|«Крещатик»]], [[Дворец спорта (станция метро)|«Дворец спорта»]] — [[Площадь Льва Толстого (станция метро)|«Площадь Льва Толстого»]] и [[Театральная (станция метро, Киев)|«Театральная»]] — [[Золотые ворота (станция метро)|«Золотые ворота»]].
В метрополитене имеется 127 [[эскалатор]]ов, которые размещены на 26 станциях, в том числе 122 действующих эскалаторов на 25 станциях<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=3941&st=20&p=385266&#entry385266 Форум «Наш транспорт», 20 мая 2010 года]</ref>. Энергетическая система метрополитена включает разветвлённую кабельную систему, 51 [[тяговая подстанция|совмещенные тягово-понижающих подстанций]], 2 [[тяговая подстанция|тяговые подстанции]], 14 [[трансформатор]]ных [[Подстанция|подстанций]]. Управление ими осуществляется с автоматических [[диспетчер]]ских пунктов.
Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава линий киевского метрополитена соответствуют требованиям ГОСТ 23961-80<ref>[http://www.gostrf.com/Basesdoc/3/3180/index.htm ГОСТ 23961-80 «Метрополитены. Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава».]</ref>
== Архитектура ==
[[Файл:Vyrlytsya metro station Kiev 2009 01.jpg|thumb|250px|[[Вырлица (станция метро)|«Вырлица»]] — станция с боковым расположением платформ.]]
Киевский метрополитен не является исключением среди систем метро [[СССР|Советского Союза]], известных своим ярким и красочным художественным оформлением. Станции первого периода были оригинально продуманы и декорированы в стиле послевоенной советской архитектуры, смешанной с традиционными украинскими мотивами. Станции второго периода имели уже не такое красочное, более строгое оформление. Функциональные возможности стали самым важным фактором в более новых проектах, и оригинальность оформления отошла на второй план. Станции, построенные в тот период, были практически одинаковы. Лишь в середине [[1970-е|1970-х годов]] декоративная архитектура начала возрождаться.
В 2012 году станция [[Золотые ворота (станция метро)|«Золотые ворота»]] вошла в список из 22 самых красивых станций метрополитена Европы (по версии британской газеты Daily Telegraph)<ref>[http://www.20khvylyn.com/news/culture/news_3211.html Станция метро «Золотые ворота» попала в рейтинг самых впечатляющих европейских станций метро]</ref>.
Наземные вестибюли есть на пятнадцати станциях — [[Вокзальная (станция метро, Киев)|«Вокзальная»]], [[Университет (станция метро, Киев)|«Университет»]], [[Крещатик (станция метро)|«Крещатик»]], [[Арсенальная (станция метро)|«Арсенальная»]], [[Днепр (станция метро, Киев)|«Днепр»]], [[Политехнический институт (станция метро, Киев)|«Политехнический институт»]], [[Шулявская (станция метро)|«Шулявская»]], [[Гидропарк (станция метро)|«Гидропарк»]], [[Левобережная (станция метро)|«Левобережная»]], [[Дарница (станция метро)|«Дарница»]], [[Черниговская (станция метро, Киев)|«Черниговская»]], [[Сырец (станция метро)|«Сырец»]], [[Дорогожичи (станция метро)|«Дорогожичи»]], [[Лукьяновская (станция метро)|«Лукьяновская»]], [[Золотые ворота (станция метро)|«Золотые ворота»]]. Из них:
* «Крещатик» — вестибюль в доме № 19 на Крещатике открыт в 1960 году одновременно со станцией, второй — наземный купольный вестибюль на углу улиц Институтской и Ольгинской (открыт 4 сентября 1965 года) и третий вестибюль —— встроен в дом № 13 по улице Архитектора Городецкого (открыт в конце мая 1970 года);
* «Днепр» — вестибюль находится под станцией, расположенной на эстакаде;
* «Политехнический институт» — вестибюль встроен в здание, в котором расположено управление метрополитена;
* «Гидропарк» — дополнительный вестибюль на восточном выходе построен в 1987 году;
* «Левобережная» — два вестибюля-портала на склоне насыпи, по которой пути подходят к станции, расположены по обе стороны улицы Марины Расковой (построены в ходе реконструкции станции в 1976 году);
* «Дарница» — наземный вестибюль построен в 2006 году на западном выходе в результате реконструкции станции;
* «Черниговская» — два вестибюля в виде стеклянных объёмов по обе стороны Красногвардейской улицы;
* «Золотые ворота» — вестибюль встроен в здания на пересечении Золотоворотского проезда и Владимирской улицы;
* «Дорогожичи» — вестибюль представляет собой здание-платформу, выход из которого устроен в подземном переходе;
На остальных станциях выходы совмещены с подземными переходами, в том числе на 15-ти станциях ([[Оболонь (станция метро)|«Оболонь»]], [[Петровка (станция метро)|«Петровка»]], [[Тараса Шевченко (станция метро)|«Тараса Шевченко»]], [[Святошин (станция метро)|«Святошин»]], [[Дарница (станция метро)|«Дарница»]], [[Лесная (станция метро, Киев)|«Лесная»]], [[Дворец спорта (станция метро)|«Дворец Спорта»]], [[Вырлица (станция метро)|«Вырлица»]], [[Бориспольская (станция метро)|«Бориспольская»]], [[Красный хутор (станция метро)|«Красный Хутор»]], [[Демиевская (станция метро)|«Демиевская»]], [[Голосеевская (станция метро)|«Голосеевская»]], [[Васильковская (станция метро)|«Васильковская»]], [[Выставочный центр (станция метро)|«Выставочный центр»]], [[Ипподром (станция метро, Киев)|«Ипподром»]]) переходы сделаны в виде крытого стеклянного павильона («стекляшки»), на станциях [[Контрактовая площадь (станция метро)|«Контрактовая площадь»]] и [[Площадь Льва Толстого (станция метро)|«Площадь Льва Толстого»]] ближайшие к станции выходы из подземного перехода устроены в зданиях, причём на «Площади Льва Толстого» — в здание инженерного корпуса метрополитена. На станции «Героев Днепра» два полуподземных вестибюля встроены в автодорожную развязку, выход осуществляется на круглую площадь внутри развязки.
В начале [[1990-е|1990-х годов]] некоторые станции были переименованы (это было связано с декоммунизацией). Некоторые из советских символов, первоначально включённых в [[интерьер]] станций, были удалены.<ref>[http://www.interesniy.kiev.ua/old/population/transport/8260/metrodvortsy?view=all «Метро, которое мы не замечаем» на сайте «Интересный Киев»]</ref>
== Хронология открытия участков ==
[[Файл:PhotoOfTeatralnaStation.jpg|thumb|250px|[[Эскалатор]]ы на станции [[Театральная (станция метро, Киев)|«Театральная»]].]]
[[Файл:История киевского метрополитена.gif|thumb|300пкс|история развития]]
Цвета названий станций соответствуют цветам линий метро на которых они находятся.
* [[6 ноября]] [[1960 год в истории метрополитена|1960 года]]: <font color="red">«Вокзальная» — «Днепр» (без «Ленинской» (ныне «Театральная»))</font>
* [[5 ноября]] [[1963 год в истории метрополитена|1963 года]]: <font color="red">«Вокзальная» — «Завод „Большевик“» (ныне «Шулявская»)</font>
* [[5 ноября]] [[1965 год в истории метрополитена|1965 года]]: <font color="red">«Днепр» — «Дарница»</font>
* [[4 октября]] [[1968 год в истории метрополитена|1968 года]]: <font color="red">«Дарница» — «Комсомольская» (ныне «Черниговская»)</font>
* [[5 ноября]] [[1971 год в истории метрополитена|1971 года]]: <font color="red">«Завод „Большевик“» (ныне «Шулявская») — «Святошино» (ныне Святошин)</font>
* [[17 декабря]] [[1976 год в истории метрополитена|1976 года]]: <font color="blue">«Площадь Калинина» («Площадь Октябрьской революции», ныне «Площадь Независимости») — «Красная площадь» (ныне «Контрактовая площадь»)</font>
* [[4 декабря]] [[1979 год в истории метрополитена|1979 года]]: <font color="red">«Комсомольская» (ныне «Черниговская») — «Пионерская» (ныне «Лесная»)</font>
* [[19 декабря]] [[1980 год в истории метрополитена|1980 года]]: <font color="blue">«Красная площадь» (ныне «Контрактовая площадь») — «Проспект Корнейчука» (ныне «Оболонь»)</font>
* [[19 декабря]] [[1981 год в истории метрополитена|1981 года]]: <font color="blue">«Площадь Октябрьской Революции» (ныне «Площадь Независимости») — «Республиканский стадион» (ныне «Олимпийская»)</font>
* [[6 ноября]] [[1982 год в истории метрополитена|1982 года]]: <font color="blue">«Проспект Корнейчука» (ныне «Оболонь») — «Героев Днепра»</font>
* [[30 декабря]] [[1984 год в истории метрополитена|1984 года]]: <font color="blue"> «Республиканский стадион» (ныне «Олимпийская») — «Дзержинская» (ныне «Лыбедская»)</font>
* [[6 ноября]] [[1987 год в истории метрополитена|1987 года]]: <font color="red">«Ленинская» (ныне «Театральная»)</font>
* [[31 декабря]] [[1989 год в истории метрополитена|1989 года]]: <font color="green">«Золотые ворота» — «Мечникова» (ныне «Кловская»)</font>
* [[29 декабря]] [[1991 год в истории метрополитена|1991 года]]: <font color="green">«Мечникова» (ныне «Кловская») — «Выдубичи» (без «Печерской»)</font>
* [[30 декабря]] [[1992 год в истории метрополитена|1992 года]]: <font color="green">«Выдубичи» — «Осокорки» (без «Телички»)</font>
* [[27 декабря]] [[1994 год в истории метрополитена|1994 года]]: <font color="green">«Осокорки» — «Харьковская»</font>
* [[30 декабря]] [[1996 год в истории метрополитена|1996 года]]: <font color="green">«Золотые ворота» — «Лукьяновская» (без «Львовской Брамы»)</font>
* [[30 декабря]] [[1997 год в истории метрополитена|1997 года]]: <font color="green">«Печерская»</font>
* [[30 марта]] [[2000 год в истории метрополитена|2000 года]]: <font color="green">«Лукьяновская» — «Дорогожичи»</font>
* [[24 мая]] [[2003 год в истории метрополитена|2003 года]]: <font color="red">«Святошин» — «Академгородок»</font>
* [[14 октября]] [[2004 год в истории метрополитена|2004 года]]: <font color="green">«Дорогожичи» — «Сырец»</font>
* [[23 августа]] [[2005 год в истории метрополитена|2005 года]]: <font color="green">«Харьковская» — «Бориспольская» (без «Вырлицы»)</font>
* [[4 марта]] [[2006 год в истории метрополитена|2006 года]]: <font color="green">«Вырлица»</font>
* [[23 мая]] [[2008 год в истории метрополитена|2008 года]]: <font color="green">«Бориспольская» — «Красный Хутор»</font>
* [[15 декабря]] [[2010 год в истории метрополитена|2010 года]]: <font color="blue">«Лыбедская» — «Васильковская»</font>
* [[27 декабря]] [[2011 год в истории метрополитена|2011 года]]: <font color="blue">«Васильковская» — «Выставочный центр»</font>
* [[25 октября]] [[2012 год в истории метрополитена|2012 года]]: <font color="blue">«Выставочный центр» — «Ипподром»</font><ref>Движение между станциями осуществляется по челночной схеме по одному пути.</ref>
== Проекты ==
По проекту Генерального плана развития Киева до 2025 года<ref>[http://kievgenplan.grad.gov.ua/images/17_Reyka_osnovn1X1-A3_100_000.jpg «Схема рейкового пассажирского транспорта» на сайте КО «Институт Генерального плана г. Киева»]</ref>, разработанному КО «Институт Генерального плана г. Киева» в [[2011 год]]у, планируется строительство новой ветки метро с массива Троещина к аэропорту Киев, Сырецко-Печерскую линию продлить к массиву Виноградарь, Куренёвско-Красноармейскую линию продлить к массиву Теремки и предусмотрено строительство депо. Также предусмотрено строительство пересадочных узлов возле станций городской электрички.
Кроме того, есть планы по дополнению системы метрополитена линиями [[лёгкое метро|лёгкого метро]] системы [[РАДАН]] разработки [[КБ Антонова|ГП Антонов]]{{уточнить}}.
=== Расширение [[Святошинско-Броварская линия|Святошинско-Броварской линии]] ===
Планируется сооружение второго выхода на ст. м. «Вокзальная»<ref>[http://www.metro.kiev.ua/?q=node/340 Информация на официальном сайте метрополитена о строительстве второго выхода на ст. «Вокзальная»]{{ref-uk}}</ref>. Планируется продление до жилого массива [[Новобеличи]] в [[2014 год]]у<ref name="novob">[http://100realty.ua/news/10869 Жителям Троещины ждать метро придется ещё долго — Работы отложили до 2015 года]</ref>.
=== Расширение [[Куренёвско-Красноармейская линия|Куренёвско-Красноармейской линии]] ===
Расширение Куренёвско-Красноармейской линии в направлении [[Теремки|Теремков]] было запланировано на начало [[1980-е|1980]]-х годов, однако вскоре работы были свёрнуты и предпочтение отдано строительству Сырецко-Печерской линии. <br />
В [[2005 год в истории метрополитена|2005 году]] возобновлено строительство участка от станции [[Лыбедская (станция метро)|«Лыбедская»]] до станции [[Выставочный центр (станция метро)|«Выставочный центр»]] и далее до [[Теремки (станция метро)|«Теремков»]]. Ранее планировалось, что участок от станции [[Лыбедская (станция метро)|«Лыбедская»]] до станции [[Васильковская (станция метро)|«Васильковская»]] будет сдан в эксплуатацию в [[2007 год]]у, но из-за недостаточного финансирования и сложных геологических условий сроки были перенесены сначала на [[2008 год]]<ref name="Projekt">[http://www.urbanrail.net/eu/kie/kiev.htm Проект дальнейшего развития Киевского метрополитена на сайте www.urbanrail.net]{{ref-en}}</ref>, а затем и на [[2009 год]]. Фактически станции открылись [[15 декабря]] [[2010 год]]а. [[27 декабря]] [[2011 год]]а открыта станция «Выставочный центр»<ref>[http://stolitsa.glavred.info/archive/2010/09/14/182833-6.html Столица<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. [[25 октября]] [[2012 год]]а открыта станция «[[Ипподром (станция метро, Киев)|Ипподром]]».
=== Расширение [[Сырецко-Печерская линия|Сырецко-Печерской линии]] ===
Одобрено продление Сырецко-Печерской линии до станции «[[Синеозёрная (станция метро)|Синеозёрная]]», предполагается, что строительство этого участка закончится в [[2016 год]]у<ref name="novob" />. Рассматривался также проект продления линии от станции [[Красный хутор (станция метро)|«Красный хутор»]] до железнодорожного вокзала «Дарница». Впоследствии линию планируется достроить до станции [[Левобережная (станция метро)|«Левобережная»]].
=== [[Подольско-Вигуровская линия]] ===
До [[2004 год в истории метрополитена|2004 года]] называлась Подольско-Воскресенской<ref name="Переименование четвертой линии метро в Киеве">[http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?p=112237#112237 Распоряжение Киевской городской государственной администрации от 20.07.2004 № 1312] {{ref-uk}}</ref>. Станет исторически четвёртой линией Киевского метрополитена и соединит юго-запад Киева с северо-востоком, пройдя от [[Жуляны (аэропорт)|аэропорта Киев (Жуляны)]] вдоль Воздухофлотского проспекта, через Севастопольскую, Соломенскую площади, затем, через [[Киев-Пассажирский|железнодорожный вокзал]], площадь Победы, [[Лукьяновка (Киев)|Лукьяновку]], [[Татарка (Киев)|Татарку]], [[Подол (Киев)|Подол]], [[Труханов остров]], линия пройдёт до массива [[Радужный массив|Радужный]] (Серова-Радужный), бульвара Перова и Братиславской улицы [[Воскресенка (Киев)|Воскресенского массива]] и [[Вигуровщина-Троещина|Вигуровщины-Троещины]].<ref>[http://www.metro.kiev.ua/?q=node/349 Информация о линии на сайте Киевского метрополитена] {{ref-uk}}</ref>.
Предпологалось, что первая очередь Подольско-Вигуровской линии свяжет две линии Киевского метро — [[Сырецко-Печерская линия|Сырецко-Печерскую линию]] и [[Куренёвско-Красноармейская линия|Куренёвско-Красноармейскую]] линии, тем самым позволив разгрузить пересадочные узлы в центральной части города<ref name="Projekt" />. На линии ранее предлагалось устроить вилочное движение — от [[Радужная (станция метро)|станции «Радужная»]] поезда пойдут как в сторону станции [[Братиславская (станция метро, Киев)|«Братиславская»]], так и в сторону станции [[Улица Милославская (станция метро)|«Улица Милославская»]].
В 2011 году предлагалось выделить из горбюджета 8,9 млн. [[гривна|гривен]] на начало строительства первой очереди ветки метро от станции [[Глубочицкая (станция метро)|«Глубочицкая»]] до станции [[Радужная (станция метро)|«Радужная»]] у одноименного [[Радужный массив|массива]], а также на перестройку скоростного трамвая на Троещине в метро<ref name=mycity1>[http://mycityua.com/articles/city/2011/01/19/210926.html Четвертая линия метро: ожидаем уже 30 лет<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> Запустить первую очередь планировали в 2014 году<ref name=mycity1/>. Однако продолжение строительства отложено до 2015 года, а первая очередь будет только от станции «[[Подольская (станция метро)|Подольская]]» до станции «[[Радужная (станция метро)|Радужная]]»<ref name="novob" />.
=== [[Левобережная линия]] ===
Эта линия может стать пятой линией Киевского метро, трасса которой сейчас проходит и планируется взамен линии [[Киевский скоростной трамвай|Киевского скоростного трамвая]] по улице Оноре де Бальзака на Троещине. Сроки сдачи первой очереди линии от станции «Улица Милославская» до станции «Проспект Ватутина» назывались не ранее [[2019 год]]а. В перспективе эту линию планировалось продлить на [[юг]] по левому берегу [[Днепр]]а в направлении [[Осокорки|Осокорков]]. Трасса Левобережной линии пройдёт по улице Оноре де Бальзака от ул. Милославской до проспекта Ватутина, мимо ж/д ветки до Броварского проспекта с пересадкой на Святошинско-Броварскую линию (ст. «Левобережная») и ответвлением на Подольско-Вигуровскую линию в районе нынешних Русановских садов<ref name="Projekt" />.
Первоначальное название линии — Приднепровская (согласно планам 1980-х годов). Её трасса должна была проходить от села Зазимье [[Броварский район|Броварского района]] через жилой массив [[Вигуровщина-Троещина]], [[Русановские сады]], новые жилые районы на юго-востоке города и заканчиваться в селе Вишенки [[Бориспольский район|Бориспольского района]] [[Киевская область|Киевской области]]<ref>http://metropoliten.kiev.ua/pict/maps/1985.gif Схема из энциклопедического справочника «Киев» 1985 года</ref>.
=== [[Вышгородско-Дарницкая линия]] ===
{{main|Вышгородско-Дарницкая линия}}
Проектом Генерального плана Киева, обнародованном в 2012 году, более чем вдвое планируется увеличить общую протяженность метрополитена и количество его станций. Линия предлагалась и оговаривалась, как пятая, на замену Левобережной, на месте которой сейчас действует Киевский левобережный скоростной трамвай № 4,5. Её трасса планируется от Куреневки через Краснозвездный проспект и Печерск в сторону Ленинградской площади и Дарницкого Ж/Д вокзала. Будет иметь пересадки со станциями Шулявская, Дорогожичи (возможно так же Герцена), Чоколовская, Лыбедская (Демеевская), Дружбы народов. Открытие запланировано не ранее 2025 года.
== Подвижной состав ==
С момента открытия Киевского метрополитена единственная его линия обслуживалась [[Вагон метро типа Д|вагонами типа Д]]. Парк вагонов составлял 24 единицы, с [[1963 год в истории метрополитена|1963 года]] — 39 единиц. В [[1969 год в истории метрополитена|1969 году]] все 39 вагонов типа Д были переданы на [[Петербургский метрополитен|Ленинградский метрополитен]], взамен получено 39 вагонов [[Вагон метро типа Е|типа Е]].
[[Файл:Ua-metro-ky1-ch1-20050625c.jpg|thumb|250px|right|[[Вагон метро типа Еж]] на Святошинско-Броварской линии]]
=== Лифт для вагонов ===
До открытия [[Дарница (электродепо)|электродепо «Дарница»]] [[5 ноября]] [[1965 год в истории метрополитена|1965 года]] Киевский метрополитен не имел соединительной ветки с [[Железная дорога|железной дорогой]] ([[Трамвайно-железнодорожный гейт|гейта]]). Проект постройки для этих целей соединительного тоннеля со станцией [[Киев-Пассажирский]] выходил достаточно дорогим, и было найдено довольно интересное и оригинальное временное решение.
Вагоны поступали в Киев по железной дороге на станцию [[Дарница (железнодорожная станция)|Дарница]]. Затем через соединительную ветку их перемещали на [[трамвай]]ную линию, по которой они следовали через Днепр по [[Мост Патона|мосту Патона]], а затем по набережной к станции [[Днепр (станция метро, Киев)|«Днепр»]].
Под [[Эстакада|эстакадой]] станции «Днепр» был смонтирован [[поворотный круг]], рассчитанный на 1 вагон. Заехав на этот круг, вагон поворачивался на 90° и, оказавшись точно под станцией, поднимался вверх специальным подъемником. Попав на станцию, вагон отгонялся в тоннель, и за ним поднимали следующий. Аналогично осуществлялся спуск вагонов в депо для проведения технического осмотра и ремонта. Депо располагалось в небольшом здании около станции «Днепр», слева от наземного вестибюля и было рассчитано на два вагона<ref name="Zagadki Podzemki">[http://www.interesniy.kiev.ua/old/population/transport/8260/zagadki_podzemki Загадки подземки на сайте «Интересный Киев»]</ref>.
=== Современное состояние парка вагонов ===
[[Файл:Wagon-Ema-502-Dnipro.jpg|thumb|250px|right|Вагон метро типа [[Вагон метро типа Ем|Ема-502]] на станции [[Днепр (станция метро, Киев)|Днепр]]]]
По состоянию на конец [[2010 год]]а в Киевском метрополитене эксплуатируются 774<ref>[http://kmr.ligazakon.ua/SITE2/l_docki2.nsf/alldocWWW/7D243AC76A27B2A6C2257831006DEBF7?OpenDocument Рішення Київської міської ради від 30 грудня 2010 року № 574/5386 «Про Програму соціально-економічного розвитку м. Києва на 2011 рік»]{{ref-uk}}</ref> вагона. <!--Их количество распределено по линиям таким образом:
* Святошинско-Броварская — 288
* Куренёвско-Красноармейская — 222
* Сырецко-Печерская — 242-->
Парк вагонов представлен образцами трех поколений:
# [[Вагон метро типа Е|Типа Е]] (исключительно в качестве [[промежуточный вагон|промежуточных]]), [[Вагон метро типа Еж|типа Еж и Еж1]], [[Вагон метро типа Ем|типа Ем-501 и Ема-502]]. Вагоны перечисленных типов обслуживают Святошинско-Броварскую линию. 251 вагон этого поколения работает свыше 31 года за счёт проведения в 2000-х годах капитально-восстановительного ремонта. С 2013 года вагоны вновь подвергнутся модернизации - они будут отправлены на Крюковский вагоностроительный завод, где будут изменены интерьер и экстерьер вагонов. В частности на головные вагоны установят новые стеклопластиковые маски, аналогичные тем, что устанавливают на новые вагоны КВСЗ, также на вагоны установят новые асинхронные приводы. При этом срок службы вагонов будет продлён до 2030-х годов.
# [[Вагон метро 81-717/714|81-717]] (головные) и [[Вагон метро 81-717/714|81-714]] (промежуточные без кабины управления). Эксплуатируются на всех линиях.
# [[Вагон метро 81-7021/7022|81-7021]] (головные) и [[Вагон метро 81-7021/7022|81-7022]] (промежуточные без кабины управления). Эксплуатируются на Сырецко-Печерской линии.
На [[Куренёвско-Красноармейская линия|Куренёвско-Красноармейской линии]] в час «пик» работает электропоезд [[Вагон метро «Славутич»|«Славутич» (вагоны типов 81-553.1/554.1/555.1)]].
На Святошинско-Броварской и Куренёвско-Красноармейской линиях работают составы из вагонов типов 81-540.2к/81-541.2к (прозваны «пришельцами» за характерную обтекаемую форму кабины).
В конце октября 2010 года, в ТЧ-3 поступил трехвагонный состав [[Вагон метро 81-7036/7037|81-7036/7037]] с асинхронным двигателем для презентации, после которой вернулся обратно на завод.
=== Специальный подвижной состав ===
Также в Киевском метро имеется специальный подвижной состав:
* 2 контактно-аккумуляторных [[электровоз]]а на базе вагонов типов [[Вагон метро типа Д|Д]] и [[Вагон метро типа Еж|Еж]]
* Вагон-путеизмеритель на базе вагона типа Д
* Снегоочистители на базе автомобиля [[ЗИЛ-157]]
* Подъемные краны на базе автомобиля [[МАЗ]]
* Тоннелемоечные машины
* Грузовые вагоны на базе [[Вагон метро типа Е|вагонов типа Е]]
В электродепо «Дарница» также имеется вагон-музей (тип Д), находившийся в составе пробного поезда [[22 октября]] [[1960 год]]а.
== Турникеты и оплата проезда ==
[[Файл:Kiew Metro Jeton.jpg|thumb|right|250px|Зелёные [[монетовидные жетоны|жетоны]] для оплаты проезда, применявшиеся до ноября 2008 года]]
[[Файл:Kiev metro token.jpg|thumb|right|250px|Голубые жетоны для оплаты проезда, применявшиеся до 2000 года, и введённые заново 4 ноября 2008 года]]
[[Файл:Kiev metro card.jpg|thumb|right|250px|RFID-карта]]
[[Файл:Kiev metro proezdnoy.JPG|thumb|left|250px|Месячный [[проездной билет]] старого образца]]
[[Турникет]]ы в Киевском метрополитене, находящиеся на входе и выходе, бывают двух видов: заградительные<ref name=turnslate>[http://www.metromuseum.net/things/equipment/fares Типы турникетов Киевского метрополитена // Онлайн-музей Киевского метро]</ref> и поворотные. Турникетом можно пользоваться с помощью [[монетовидные жетоны|жетонов]], транспортных карт и месячных проездных билетов. Проходить через турникет можно, когда загорается зелёный индикатор. Рама поворотного турникета поворачивается вручную.
Оплатить проезд можно тремя методами:
[[Файл:Counters subway.JPG|thumb|left|250px|Автоматы для покупки жетонов]]
: — '''Жетоном на одну поездку'''. Жетоны синего цвета, номиналом 2 [[гривна|гривны]]<ref name=tarif>[http://www.metro.kiev.ua/?q=node/209 C 6 сентября 2010 года действуют новые тарифы на перевозку пассажиров // Официальный веб-сайт КП «Киевский метрополитен»]{{ref-uk}}</ref>продаются в кассах метрополитена, а также их можно приобрести через автоматы, за 2 и 10 [[гривна|гривны]]. Для прохода необходимо опустить жетон в специальное отверстие и дождаться появления зелёного света на индикаторе.
: — '''Транспортной картой'''. Карту можно приобрести в [[билетная касса|кассе]] метрополитена за 7 [[Гривна|гривен]] в залог и пополнить её на некоторое число поездок (не более 50) или на число дней, кратное 15. Также можно пополнить карту в компьютерных терминалах, размещенных в кассовых залах станций. Для прохода требуется поднести карту к особому индикатору вверху турникета и проходить после звукового сигнала или появления зелёного света. Этот способ оплаты очень удобен при необходимости частых поездок в метрополитене. Предлагается сделать плату за проезд дифференцированной, в зависимости от пройденного расстояния, но эта схема ещё не отлажена.
: — '''Проездным билетом системы «Ультралайт»'''. [[Проездной билет]] системы «Ультралайт» можно купить в [[билетная касса|кассе]] метрополитена по цене 48 [[гривна|гривен]] на вторую половину месяца или же 95 [[гривна|гривен]] — на календарный месяц. До [[1 декабря]] [[2009 год]]а реализовывались также проездные билеты на квартал и на год, однако затем от них было решено отказаться в связи с убыточностью их выпуска для предприятия. Также в кассах метрополитена можно приобрести билеты для дополнительного проезда другими видами общественного транспорта (включая и метро) по более высокой стоимости. Для прохода требуется поднести карту к валидатору на верхней панели турникета и проходить после срабатывания разрешающей надписи и зелёного индикатора.
[[Файл:Жетоны киевского метро.jpg|мини|центр|500пкс|жетоны разных годов]]
[[Файл:Юбилейные жетоны киевского метро.jpg|мини|центр|500пкс|жетоны, выпущенные к 50-летнему юбилею метрополитена]]
Руководство Киевского метрополитена планирует постепенно перейти на зональную повременную оплату проезда. Если это произойдёт, Киевский метрополитен станет первым метрополитеном СНГ с подобной схемой продажи своих услуг. Территория города должна быть разделена на три зоны по степени удалённости от центра. При однократном пересечении границы между зонами или при пребывании в метро дольше 40 минут с пассажира взималась бы оплата по двойному тарифу, при двукратном пересечении — по тройному. Однако в настоящее время о продвижении этого проекта ничего не известно.
Проездные для [[студент]]ов можно купить со скидкой 50 % (48 гривен в месяц). [[Пенсионер]]ы, дети школьного возраста, а также некоторые другие льготные категории имеют право на бесплатный проезд<ref name="pay">[http://www.metro.kiev.ua/?q=node/107 Информация об оплате проезда на официальном сайте]{{ref-uk}}</ref>.
== Стоимость проезда пассажиров ==
Услугами Киевского метрополитена в первую неделю после открытия могли воспользоваться лишь граждане, получившие специальные приглашения. Регулярное движение поездов началось [[12 ноября]] [[1960 год]]а. С этого дня все желающие могли проехать, купив талон стоимостью [[Полтинник|50 копеек]]. После [[Денежная реформа в СССР (1961)|денежной реформы 1961 года]] и десятикратной деноминации с [[1 января]] [[1961 год]]а стоимость проезда составила [[Пять копеек|5 копеек]]. Этот тариф просуществовал более 30 лет, до [[13 апреля]] [[1991 год]]а. Вначале для оплаты проезда в метро применялись талоны. Контролёры в кассовом зале погашали талоны отрыванием нижней части, а другую часть отдавали пассажирам. Однако такая система была несовершенной, в часы-пик зачастую образовывались очереди на вход. Первые автоматические контрольные пункты, принимавшие монеты 5 копеек, впервые в Киеве были введены в эксплуатацию на станции «Университет» [[12 сентября]] [[1961 год]]а. Талоны также остались в использовании. Со [[2 апреля]] [[1991 год]]а стоимость проезда выросла в три раза и часть турникетов была переделана на приём [[Пятиалтынный|15-ти копеечной монеты]], а часть — на приём трёх пятаков<ref>Київський метрополитен / Кость Козлов. — Київ: Сидоренко Б. В., 2011. — 256 с.: іл. — ISBN 978-966-2321-17-3. {{ref-uk}}</ref>.
В [[1992 год]]у [[Украина]] ввела в оборот собственную валюту, однако вскоре началась [[гиперинфляция]], вследствие чего цены на проезд изменялись часто. Турникеты перестали принимать монеты в качестве оплаты проезда и проход через них был временно закрыт. Для одноразовых поездок вновь применялись бумажные талоны. Первые из них стоили 50 копеек, а последние — 10 000 карбованцев. [[1 октября]] [[1992 год]]а в обращение были введены металлические жетоны. С этого момента уже не было необходимости кардинально перестраивать турникеты при смене тарифа, просто жетоны продавали по новой цене. Однако появилась новая проблема — часть пассажиров заранее запасались жетонами, чтобы использовать их по новому тарифу. Поэтому одновременно со сменой тарифа иногда приходилось менять и жетоны. Так [[5 июня]] [[1993 год]]а были введены металлические жетоны меньшего размера, а [[20 апреля]] [[1994 год]]а их заменили пластмассовыми голубого цвета, имевшими меньшую себестоимость<ref>[http://www.metropoliten.kiev.ua/price.php?lang=1 Таблица стоимости проезда в киевском метрополитене.]</ref>.
На месяц продавался проездной на предъявителя, для студентов проездных не было. С ноября [[1993 год]]а был введен месячный проездной билет на магнитной картонной карточке, поэтому часть турникетов переделали для их приёма. З июля [[1995 год]]а картонную карточку заменили пластиковой. За 1993 год тариф вырос с 5 до 100 карбованцев, за [[1994 год]] — со 100 до 1500 карбованцев, за [[1995 год]] — с 1500 до 10000 карбованцев<ref>[http://www.metromuseum.net/fares/chronology Хронология тарифов.]</ref>.
В [[1996 год]]у стоимость проезда поднялась до 20000 карбованцев. После [[гривна|денежной реформы 1996 года]] стоимость проезда составила 20 копеек. В декабре [[1996 год]]а тариф на проезд подняли до 30 копеек и он продержался до [[2000 год]]а. С октября [[1997 год]]а начали выпускать студенческие проездные билеты стоимостью в два раза ниже от общегражданского<ref>[http://www.4post.com.ua/capital/114191.html 2 гривні за проїзд у метро — лише початок?] {{ref-uk}}</ref>.
[[19 марта]] [[2000 год]]а цену на проезд увеличили до 50 копеек и были введены новые пластмассовые жетоны зелёного цвета. С [[1 июля]] [[2000 год]]а выпускался ученический проездной билет стоимостью 7 гривен. Проездной представлял собой пластиковую карточку без магнитной полоски и его необходимо было предъявлять на контрольном пункте. [[4 ноября]] [[2008 год]]а стоимость проезда была увеличена до 2 гривен, а зелёные жетоны заменены голубыми, действовавшими до [[2000 год]]а<ref>[http://4post.com.ua/capital/114079.html «Сюрприз» для киян перенесли на вівторок] {{ref-uk}}</ref>. С февраля [[2009 год]]а тариф на проезд был снижен до 1 гривны 70 копеек<ref>[http://delo.ua/business/proezd-v-kievskom-podeshevel-99780/ Проезд в киевском метро подешевел]</ref>, а с [[6 сентября]] [[2010 год]]а — вновь поднят до 2 гривен, жетоны при этом не менялись<ref>[http://www.radiosvoboda.org/archive/news/20100906/630/630.html?id=2149455 Проїзд у метро Києва подорожчав до двох гривень.] {{ref-uk}}</ref>.
{|
|
{| class="wikitable" border="1"
|-
! Тариф за одну поездку || Дата введения
|-
| 50 [[копейка|копеек]] || [[12 ноября]] [[1960 год]]а
|-
| 5 копеек || [[1 января]] [[1961 год]]а
|-
| 15 копеек || [[2 апреля]] [[1991 год]]а<ref>Постанова Ради Міністрів УРСР від 28 березня 1991 року № 71 [http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/71а-91-п «Про нові роздрібні ціни на товари народного споживання і тарифи на послуги, що надаються населенню»] {{ref-uk}}</ref>
|-
| 30 копеек || [[2 января]] [[1992 год]]а<ref>Постанова Кабінету Міністрів України від 27 грудня 1991 року № 376 [http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/376-91-п «Про систему цін у народному господарстві і на споживчому ринку України»] {{ref-uk}}</ref>
|-
| 50 копеек || [[27 апреля]] [[1992 год]]а<ref>Постанова Кабінету Міністрів України від 15 квітня 1992 року № 193 [http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/193-92-п «Про внесення змін до системи регульованих цін і тарифів»] {{ref-uk}}</ref>
|-
| 5 [[Карбованец|карбованцев]] || [[26 декабря]] [[1992 год]]а<ref>Постанова Кабінету Міністрів України від 23 грудня 1992 року № 715 [http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/715-92-п/ed19921223 «Про внесення змін до системи регульованих цін і тарифів»] {{ref-uk}}</ref>
|-
| 15 карбованцев || [[5 июня]] [[1993 год]]а<ref>Постанова Кабінету Міністрів України від 3 червня 1993 року № 403 [http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/403-93-п/ed19930603 «Про внесення змін до регулювання цін і тарифів»] {{ref-uk}}</ref>
|-
| 30 карбованцев || [[10 сентября]] [[1993 год]]а<ref>Постанова Кабінету Міністрів України від 30 серпня 1993 року № 676 [http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/676-93-п «Про внесення змін до регулювання цін і тарифів»] {{ref-uk}}</ref>
|-
| 150 карбованцев || [[6 декабря]] [[1993 год]]а<ref>Постанова Кабінету Міністрів України від 3 грудня 1993 року № 978 [http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/978-93-п «Про впорядкування цін і тарифів»] {{ref-uk}}</ref>
|-
| 200 карбованцев || [[11 августа]] [[1994 год]]а
|}
| ||
|
{| class="wikitable" border="1"
|-
! Тариф за одну поездку || Дата введения
|-
| 1500 карбованцев || [[1 ноября]] [[1994 год]]а
|-
| 7000 карбованцев || [[1 февраля]] [[1995 год]]а
|-
| 10000 карбованцев || [[7 сентября]] [[1995 год]]а
|-
| 20000 карбованцев || [[7 февраля]] [[1996 год]]а
|-
| 20 копеек || [[2 сентября]] [[1996 год]]а<ref>2—16 сентября 1996 года в обращении были одновременно карбованцы и гривны, поэтому предыдущий тариф действовал до [[16 сентября]] [[1996 год]]а.</ref>
|-
| 30 копеек || [[15 декабря]] [[1996 год]]а<ref>Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 13 грудня 1996 року № 1944 «Про заходи по забезпеченню стабільної роботи міського транспорту» {{ref-uk}}</ref>
|-
| 50 копеек || [[19 марта]] [[2000 год]]а<ref>Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 7 березня 2000 року № 326 [http://www.legal.com.ua/document/kodeks/CH52CH410326017-00.html «Про встановлення тарифів на перевезення пасажирів та багажу і вартості проїзних квитків у міському пасажирському транспорті»] {{ref-uk}}</ref>
|-
| 2 [[гривна|гривны]] || [[4 ноября]] [[2008 год]]а
|-
| 1 гривна 70 копеек || [[31 января]] [[2009 год]]а
|-
| 2 гривны || [[6 сентября]] [[2010 год]]а
|}
|}
== Интересные факты ==
* Самый длинный перегон «[[Выдубичи (станция метро)|Выдубичи]]» — «[[Славутич (станция метро)|Славутич]]», расстояние 3046 м.
* Самый короткий перегон «[[Театральная (станция метро, Киев)|Театральная]]» — «[[Крещатик (станция метро)|Крещатик]]», расстояние 766 м.
* Мало кто знает про крытый [[метромост]] в [[Гаванский путепровод|Гаванском путепроводе]] между станциями [[Берестейская (станция метро)|«Берестейская»]] и [[Нивки (станция метро)|«Нивки»]], по которому идут поезда. Он проходит над железной дорогой, а прямо по нему проложена проезжая часть [[проспект Победы (Киев)|проспекта Победы]] в направлении [[Святошино (историческая местность)|Святошино]].
* В Киеве есть законсервированный тоннель, его длина около 300 метров. Он принадлежал перегону «[[Крещатик (станция метро)|Крещатик]]» — «[[Университет (станция метро, Киев)|Университет]]» до открытия станции [[Театральная (станция метро, Киев)|«Ленинской» (ныне «Театральная»)]]. В [[1982 год в истории метрополитена|1982 году]] начали строить третью линию киевской подземки — [[Сырецко-Печерская линия|Сырецко-Печерскую]]. Должны были возникнуть две станции с пересадками на существующие линии. Но если с пересадкой «Площадь Льва Толстого» — «Дворец спорта» все было более-менее ясно, то с пересадкой на красную линию возникли проблемы. Делать пересадку на станции «Университет» было сложно, и руководство приняло нестандартное решение: «Если нет подходящей станции для пересадки, мы её построим». В стороне от тоннелей перегона «Университет» — «Крещатик» начали строить новую станцию «Ленинская». Движение поездов не прекращали: построили станцию, подъездные тоннели и лишь после этого присоединили новый транспортный узел к существующей линии. Один старый тоннель использовали для нового участка, а второй закрыли. Пассажирам увидеть его невозможно, тоннель частично прорезан сводом станции «Золотые ворота». Там долгое время сохранялись рельсы и кабели. Туда имеется доступ через служебные проходы.
* В промрайоне [[Вигуровщина-Троещина|Троещина]] расположено недостроенное здание [[Троещина (электродепо)|электродепо «Троещина»]], которое начали строить в [[1990-е|1990-х]] годах. Электродепо было предназначено для [[Подольско-Вигуровская линия|Подольско-Вигуровской линии метро]], проект которого в те годы предусматривал трассировку линии под проспектом Маяковского и улицей Марины Цветаевой. Рядом также находится заброшенная стройплощадка № 350 Киевметростроя, предназначавшаяся для строительства станции метро «Промзона» и [[Служебная соединительная ветвь|ССВ]] к депо. Здание успели построить в конструкциях, проёмы ворот к канавам заложены. В дальнейшем строительство по проекту, включающему и [[Подольский мостовой переход]], приостановили. При возобновлении строительства в [[2005 год]]у от прежней трассировки линии отказались и сегодня здание электродепо используют в качестве складов<ref>[http://wikimapia.org/#lat=50.5188296&lon=30.6234026&z=15&l=1&m=b&show=/18113088/Здание-недостроенного-электродепо-«Троещина»-метрополитена Здание недостроенного электродепо «Троещина» метрополитена на Wikimapia]</ref><ref>[http://www.picatom.com/x/kms8-1.html «Киевметрострою 50 лет. Трассы в будущее»]</ref>.
* Движение между станциями «Выставочный центр» и «Ипподром» осуществляется по одному пути по челночной схеме.
* В 2003 г. в киевском метро снимался клип «Shine» шведского исполнителя [[Йонсон,_Андреас|Андреаса Йонсона]]<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=S_hfXVOTkJc Andreas Johnson — Shine] // http://www.youtube.com</ref>, в котором мелькают станции и тоннели киевского метро. А часть клипа снята прямо в движущемся киевском вагоне (номерном) вместе с обычными пассажирами и с самим певцом.
== См. также ==
* [[Список станций Киевского метрополитена]]
* [[Киевский скоростной трамвай]]
* [[Киевская городская электричка]]
* [[Список пусковых участков и новых станций Киевского метрополитена]]
== Примечания ==
{{примечания|2}}
== Литература ==
{{hider|content={{:Проект:Метро/Литература/Киевский метрополитен}}|hidden=1}}
== Ссылки ==
* [http://www.metro.kiev.ua/ru Официальный сайт киевского метрополитена]
* [http://www.metropoliten.kiev.ua Неофициальный сайт киевского метрополитена]
* [http://www.metromuseum.su Онлайн-музей киевского метрополитена]
* {{cite web|author=Тоцкий Олег.|url=http://tov-tob.livejournal.com/59678.html|title=Метро, которого нет: конкурсные проекты 1952 г.|publisher=// tov-tob.livejournal.com. — 2012. — 8 февраля|accessdate=2012-12-14|archiveurl=http://www.webcitation.org/6Cvnzod2Y|archivedate=2012-12-15}}
* {{cite web|author=Тоцкий Олег.|url=http://tov-tob.livejournal.com/tag/Метро%20которого%20нет,СБЛ?mode=and|title=Публикации серии «Метро, которого нет» по Святошинско-Броварской линии|publisher=// tov-tob.livejournal.com. — 2012|accessdate=2012-12-14|archiveurl=http://www.webcitation.org/6CxQtpTf5|archivedate=2012-12-16}}
* [http://railroad.kiev.ua/metro Метрополитен на railroad.kiev.ua]
* [http://urbanrail.net/eu/kie/kiev.htm Киевский метрополитен на UrbanRail.net]
* [http://meta.metro.ru/kiev/kiev.html Киевский метрополитен на meta.metro.ru]
* [http://www.metrosoyuza.net/r/kiev/ki-uebers-h-d.html Киевский метрополитен на metrosoyuza.net]
* [http://www.interesniy.kiev.ua/old/population/transport/8260 Киевский метрополитен на сайте «Интересный Киев»]
* [http://wayfinding.kiev.ua/map/ Схема скоростного транспорта Киева: метрополитен, городская электричка, скоростной трамвай] {{ref-uk}} {{ref-en}}
* [http://trackmap.ru/img/tm_kyiv.png Схема путевого развития Киевского метрополитена]
* [http://www.metroschemes.narod.ru/kiev.html История Киевского метрополитена в схемах на metroschemes.narod.ru]
* [http://metroblog.ru/post/1868/ От «Лесной» до «Дарницы»] — фотографии Святошинско-Броварской линии
* [http://fastmetro.org.ua/ Веб-сайт «Быстрый путь в метро»] (Пересадочные станции изображены неправильно) {{ref-uk}}
* [http://www.interesniy.kiev.ua/old/population/transport/8260/zagadki_podzemki Загадки киевской подземки] — Интересные факты
* [http://metro-photo.ru/category:Kiev_Metro фотографии Киевского метрополитена] в Виртуальной Фотогалерее МЕТРО
* [http://foto.metro.ru/category:Kiev_Metro Киевский метрополитен в фотографиях] в Виртуальной фотогалерее Метро
* [http://www.goncharov.fatal.ru/goncharov.tut.ru_kiev_metro_chronological_2010-russian-ukrainian.gif Хронологическая схема киевского метрополитена]
* [http://ked-pled.livejournal.com/186542.html Обзор старых схем Киевского метрополитена]
* [http://2000.net.ua/weekend/gorod-sobytija/khronograf/76207 Наша подземка могла быть первой]
* [http://www.eway.in.ua/ru/cities/kyiv Карта Киева с маршрутами городского транспорта (маршрутки, автобусы, троллейбусы, трамваи, метро Киева). Поиск маршрутов на карте города]
* [http://www.interfax.com.ua/rus/main/104975/ Институт Генплана Киева опубликовал перспективную схему рельсового транспорта (фото)]
* [http://www.takeafancy.ru/znak/index2.htm Значки и награды Киевского метрополитена].
== Видео ==
* [http://www.metropoliten.kiev.ua/video/mus/dnepr.avi Макет лифта для вагонов на станции «Днепр» в действии (3,9 Mb)]
{{Линии киевского метрополитена}}
{{Метрополитены Украины}}
{{Достопримечательности Киева}}
{{Транспорт Киева}}
{{Хорошая статья|Транспорт}}
[[Категория:Киевский метрополитен| ]]
[[Категория:Появились в 1960 году]]All content in the above text box is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike license Version 4 and was originally sourced from https://ru.wikipedia.org/w/index.php?oldid=53228021.
  This site is not affiliated with or endorsed in any way by the Wikimedia Foundation or any of its affiliates. In fact, we fucking despise them.
|