Difference between revisions 1216556 and 1249817 on ruwikisource

{{d|}}⏎
{{ВЭ}}

{{ВАР2|'''ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ''', воен. судно, предназначенное для боя въ линіи, т.-е. въ строю. Т. к. судьба войны на морѣ рѣшается обык-но эскадрен. сраженіями, то Л. к-бль является главн. типомъ воен. к-бля. Всѣ остал. типы — вспомогат-ные. Типъ Л. к-бля опредѣляется состояніемъ техники кораблестроенія, типомъ того оружія, к-рое наиб. примѣнимо и дѣйств-но въ эскадрен. бою, и тѣмъ строемъ, к-рый является удобнѣйшимъ для примѣненія этого оружія. Конечно, эта зав-сть оч. сложная; т., напр., типъ оружія, въ свою очередь, зависитъ отъ состоянія кораблестроенія, а типъ к-бля вліяетъ на выборъ боев. строя. Но во всѣ времена сущ-нія воен. флота было одно общее стремленіе — увеличить размѣры (водоизмѣщеніе) Л. к-блей. Это стремленіе вполнѣ естественно, т. к. прогрессъ всякаго типа к-бля неизмѣнно связанъ съ увеличеніемъ его водоизмѣщенія, и всякое качество к-бля достигается тѣмъ экономичнѣе, чѣмъ к-бль больше. Но это стремленіе постоянно ограничивалось, съ одной стороны, несоверш-вомъ техники кораблестроенія, не дававшей возм-сти снабдить к-бль больше извѣстн. размѣровъ достаточными укр-ніями, съ другой — несоверш-вомъ движителя, изъ-за чего большой к-бль являлся неудобоуправляемымъ, неповоротливымъ и тяжелымъ на ходу, и съ третьей — особыми условіями мор. войны, к-рыя вызывались условіями кораблевожденія. Со времени возникновенія регул. воен. флотовъ и до 2-ой пол. XVI ст., т.-е. въ продолженіе ок. 3 т. л., гл. средствомъ передвиженія являлись весла, а средства для пораженія непр-ля (оружіе) сосредоточивались на носу: таранъ, абордажныя партіи, потомъ артиллерія. Строемъ такихъ к-блей м. б. только фронтъ. Дѣйствіе тараномъ (см. [[../Абордаж|''Абордажъ'']]) требовало быстроты маневр-нія. Къ трудности плаванія внѣ береговъ (отсутствіе компаса и слабость к-совъ на больш. волнѣ) присоединялась необходимость вытаскивать к-бли на берегъ въ случаѣ свѣж. погоды. Всѣ эти условія ограничивали стремленіе къ увеличенію размѣровъ гребн. к-блей. Увеличить ск-сть хода м. б. лишь добавленіемъ веселъ, для чего надо б. увеличить длину, но этого не допускала техника. Поэтому приходилось сажать одинъ рядъ гребцовъ надъ другимъ, но здѣсь также дошли скоро до предѣла, т. к. весла становились слишкомъ длинными и громоздкими. Вслѣдствіе этихъ причинъ Л. к-блемъ древности явилась трирема — судно ок. 230 тн. водоизм., на к-ромъ гребцы сидѣли въ 3 ряда, одинъ надъ другимъ. Дл. триремы была ок. 150 фт., шир. — 18, осадка въ водѣ — 8 фт. На ней было ок. 175 гребцовъ и 225 матросовъ и солдатъ. Ск-сть триремы достигала 5—6 узл. Были въ это время к-бли и больш. размѣровъ (квадриремы и кенкеремы въ 360 и 540 тн.), но какъ Л. к-бли они во флотахъ не удерживались, и черезъ 5 стол. послѣ Саламинск. боя, въ бою при Акціумѣ, либурна римлянъ оказалась той же триремой аѳинянъ. Въ средн. вѣка удалось уничтожигь 3 и 2-й ряды гребцовъ и вмѣстѣ съ тѣмъ увеличить ск-сть до 7—8 узл. Это б. достигнуто увеличеніемъ длины и лучш. обводами, вслѣдствіе чего м. б. знач-но увеличить ширину судна. Т. обр., создалась [[../Галера|галера]] (см.'' это''), служившая гл. типомъ Л. к-бля въ гребн. флотѣ до самаго его исчезновенія. Были и въ этотъ періодъ суда подобн. типа гораздо большей величины, — т. наз. галеасы, но они, вслѣдствіе своей тяжести и неповоротл-сти, придавались къ эскадрамъ лишь какъ вспомогат. суда (см. [[../Лепанто|''Лепанто'']]) и въ линіи (тогда строй фронта) сражаться не могли. Съ изобрѣтеніемъ компаса, введеніемъ и усоверш-ніемъ арт-ріи, начали быстро совершенствоваться парус. к-бли (см. [[../История военно-морского искусства|''Исторія'' в.-''морского искусства'']]). Но состояніе парус. двиг-ля въ связи съ обводамя парус. судовъ еще долго не позволяло к-блямъ больш. размѣра ходить въ полвѣтра и въ бейдевиндъ. Поэтому, для такихъ к-блей немыслимъ былъ никакой строй, и, значитъ, не могъ выработаться и типъ Л. к-бля. Сраженія носили безпорядоч. характеръ, и въ общей свалкѣ участвовали одинаково к-бли всевозмож. размѣровъ и типовъ, тѣмъ болѣе, что въ этотъ періодъ спец-но воен. судовъ было оч. мало и когда начиналась война, флоты пополнялись гл. обр. коммерч. к-блями. Только въ концѣ XVI ст. начинаетъ налаживаться дѣло постройки парус. воен. судовъ. Водоизмѣщеніе ихъ достигало 800—1.200 тн. при 40—50 ор. Съ сер. XVII ст. флоты начинаютъ сражаться въ линіи кильватера, и Л. к-блемъ является дерев. судно ок. 1.000 тн. съ 60—80 ор. и 400—600 ч. экипажа. Въ это время строятся и к-бли до 1.500 тн., но несоверш-во парус. двиг-ля и обводовъ дѣлаютъ упр-ніе такими к-блями затруд-нымъ. Въ зав-сти отъ ихъ числа, орудія разставляются въ 2 или 3 закрытыхъ палубахъ (декахъ), не считая верх. палубы, и самые к-бли называются двухъ или трехдечными. Но усовершенствованія въ кораблестроеніи доводятъ къ концу этого ст. средн. величину Л. к-бля до 1.400—1.500 тн. съ 80—90 ор. и экипажемъ въ 600—700 ч. Дл. такихъ к-блей — 120—140 фт., шир. — 40—45 фт. Отдѣл. Л. к-бли въ это время достигаютъ 1.750 тн. при 100 ор. Въ 1-ой четверти XVII ст., при томъ же числѣ орудій, но болѣе тяжелыхъ, водоизмѣщеніе какъ среднихъ, такъ и наиб. Л. к-блей увеличивается на 100 тн. Ширина ихъ остается почти та же, длина увеличивается фт. на 20—25, а съ нею увеличивается иск-сть к-блей. Дальнѣйшія усоверш-нія въ обводахъ и кр-сти к-са, въ двиг-лѣ и арт-ріи все продолжаютъ увеличивать размѣры Л. кораблей, какъ это видно изъ нижеслѣдующей таблицы, составленной для англійскаго флота.


{{{!}} 
{{!}}-
{{!}} rowspan{{=}}"2" {{!}} Годъ<br />постройки.
{{!}} colspan{{=}}"2" rowspan{{=}}"2" {{!}} 
{{!}} rowspan{{=}}"2" {{!}} Число<br />орудій.
{{!}} Водоизмѣщеніе
{{!}} Длина
{{!}} Ширина
{{!}} Углубленіе
{{!}}-
{{!}} въ тн.
{{!}} colspan{{=}}"3" {{!}} ''Въ футахъ''
{{!}}-
{{!}} 1741
{{!}} 3-дечные.
{{!}} rowspan{{=}}"3" style{{=}}"vertical-align: middle" {{!}} {{ВЭ/Image}} <!-- здесь должна быть картинка -->
{{!}}  
{{!}} 1.872
{{!}} 175
{{!}} 50
{{!}} 21
{{!}}-
{{!}} 1756
{{!}} "
{{!}} 100
{{!}} 2.047
{{!}} 178
{{!}} 52
{{!}} 22
{{!}}-
{{!}} 1789
{{!}} "
{{!}}  
{{!}} 2.279
{{!}} 190
{{!}} 52
{{!}} 22
{{!}}-
{{!}} 1741
{{!}} "
{{!}} rowspan{{=}}"3" style{{=}}"vertical-align: middle" {{!}} {{ВЭ/Image}} <!-- здесь должна быть картинка -->
{{!}}  
{{!}} 1.679
{{!}} 168
{{!}} 48
{{!}} 20
{{!}}-
{{!}} 1761
{{!}} "
{{!}} 90—98
{{!}} 1.827
{{!}} 176
{{!}} 49
{{!}} 21
{{!}}-
{{!}} 1768
{{!}} "
{{!}}  
{{!}} 1.947
{{!}} 178
{{!}} 50
{{!}} 21
{{!}}-
{{!}} 1741
{{!}} 2-дечные.
{{!}} rowspan{{=}}"3" style{{=}}"vertical-align: middle" {{!}} {{ВЭ/Image}} <!-- здесь должна быть картинка -->
{{!}}  
{{!}} 1.291
{{!}} 154
{{!}} 44
{{!}} 19
{{!}}-
{{!}} 1759
{{!}} "
{{!}} 70—74
{{!}} 1.556
{{!}} 166
{{!}} 46
{{!}} 20
{{!}}-
{{!}} 1790
{{!}} "
{{!}}  
{{!}} 1.836
{{!}} 176
{{!}} 49
{{!}} 20
{{!}}-
{{!}} 1741
{{!}} "
{{!}} rowspan{{=}}"3" style{{=}}"vertical-align: middle" {{!}} {{ВЭ/Image}} <!-- здесь должна быть картинка -->
{{!}}  
{{!}} 1.123
{{!}} 147
{{!}} 42
{{!}} 18
{{!}}-
{{!}} 1763
{{!}} "
{{!}} 60—64
{{!}} 1.380
{{!}} 159
{{!}} 45
{{!}} 19
{{!}}-
{{!}} 1782
{{!}} "
{{!}}  
{{!}} 1.520
{{!}} 163
{{!}} 45
{{!}} 18
{{!}}}

По вьшеуказ. причинамъ въ составѣ флотовъ преобладаютъ 2-дечные корабли.

Число Л. к-блей разн. величины въ англ. флотѣ:


{{{!}} 
{{!}}-
{{!}} Величина Л.<br />корабля.
{{!}} 1752 г.
{{!}} 1762 г.
{{!}} 1775 г.
{{!}} 1783 г.
{{!}} 1792 г.
{{!}}-
{{!}} 3-дечные 100-пуш.
{{!}} 5
{{!}} 5
{{!}} 4
{{!}} 5
{{!}} 5
{{!}}-
{{!}} 3-дечные 90—98-пуш.
{{!}} 13
{{!}} 16
{{!}} 17
{{!}} 20
{{!}} 16
{{!}}-
{{!}} 2-дечные
{{!}} 47
{{!}} 88
{{!}} 99
{{!}} 141
{{!}} 107
{{!}}}

Въ 1850 г.) наканунѣ исчезновенія пар. судовъ, Л. к-бли франц. флота имѣли слѣд. размѣры.


{{{!}} 
{{!}}-
{{!}} rowspan{{=}}"2" {{!}} Число<br />орудій.
{{!}} rowspan{{=}}"2" {{!}} Водоизмѣщеніе<br />въ тн.
{{!}} Длина
{{!}} Ширина
{{!}} Углубленіе
{{!}}-
{{!}} colspan{{=}}"3" {{!}} ''Въ футахъ''
{{!}}-
{{!}} 120
{{!}} 4.940
{{!}} 210
{{!}} 55½
{{!}} 26½
{{!}}-
{{!}} 100
{{!}} 4.393
{{!}} 205
{{!}} 55
{{!}} 26
{{!}}-
{{!}} 90
{{!}} 4.013
{{!}} 198
{{!}} 53½
{{!}} 25½
{{!}}}

(Свѣдѣнія объ арт-ріи Л. к-блей см. [[../Артиллерия морская|''Артиллерія морская'', историч. очеркъ]]). Т. обр., за 200 л. Л. к-бль увеличился почти въ 5 разъ. Но всетаки водоизмѣщеніе самыхъ больш. Л. к-блей парус. періода, считавшихся громадами, было сравнит-но ничтожно — всего ок. 5.000 тн. И это потому, что дерево, какъ матеріалъ, не давало возм-сти широкаго размаха кораблестроителю, и неуклюжій, сложный, требовавшій для упр-нія массы людей парус. двиг-ль не позволялъ знач-но увеличить водоизмѣщеніе. Желѣзо, сталь и паръ быстро двинули дѣло впередъ. Первый же англ. бр-сецъ ''Warrior'' (1861 г.) имѣлъ водоизм. 9.240 тн. при дл. 380 фт. Дальнѣйшее увеличеніе Л. к-блей въ англ. флотѣ шло такъ: въ 1881 г. водоизм. достигло 12 т. тн. ''(Inflexibl)'', въ 1892 г. — 14.150 тн. ''(Royal Sovereign)'', въ 1896 г. — 15.150 тн. ''(Majestic)'', въ 1903 г. — 16.600 тн. ''(King Edward VII)'' и въ 1911 г. — 26.000 тн. ''(Iron Duke)''. Крупное преобраз-ніе въ силѣ и величинѣ Л. к-блей произошло послѣ рус.-яп. войны. Гл. черты этого преобраз-нія получили выраженіе въ выстроенномъ въ 1906 г. въ Англіи Л. к-блѣ ''Dreadnought'' (см. [[../Артиллерийский огонь корабля|''Артиллерійскій огонь кораблей'']], [[../Артиллерийское вооружение корабля|''Артил''.'' вооруженіе кораблей'']], [[../Артиллерия морская|''Артиллерія морская'', историч. очеркъ]], [[../Башенная установка|''Башенная установка'']], [[../Боевые диаграммы|''Боевая діаграмма'']], [[../Бой морской|''Бой морской'']], [[../Броненосный флот|''Броненосный флотъ'']], [[../Бронирование|''Бронированіе'']], [[../Броня судовая|''Броня судовая'']], [[../"Дреднаут"|''Дреднаутъ'']]). За послѣд. 50 л. Л. к-бль увеличился въ 3 раза. Т. к. техника кораблестроенія и машиностроенія (тюрбины, тепловые двнгатели) все продолжаетъ развиваться, надо ожидать дальнѣйш. увеличенія размѣровъ Л. к-блей. Въ 1912 г. уже существовали проекты такихъ к-блей въ 32—36 т. тн., но техника воен. судостроенія пойдетъ, конечно, и дальше; достаточно напомнить, что существуютъ океанскіе пассажир. пароходы въ 55 т. тн., тогда какъ всего 15 л. тому назадъ ихъ водоизмѣщеніе не превосходило 20 т. тн. (Справоч. мор. изданія; ''Боголюбовъ'', Исторія к-бля, 1880; ''Вильсонъ'', Бр-сцы въ бою, 1896; ''Коломбъ'', Мор. война, 1894; ''Steinitz'', The Ship, its origin and progress, 1849; ''Rittmeyer'', Seekriege und Seekriegswesen, 1911; ''Schwarz'', Das Linienschiff einst und jetzt, 1903).
|'''ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ''', воен. судно, предназначенное для боя в линии, т. е. в строю. Т. к. судьба войны на море решается обык-но эскадрен. сражениями, то Л. к-бль является главн. типом воен. к-бля. Все остал. типы — вспомогат-ные. Тип Л. к-бля определяется состоянием техники кораблестроения, типом того оружия, к-рое наиб. применимо и действ-но в эскадрен. бою, и тем строем, к-рый является удобнейшим для применения этого оружия. Конечно, эта зав-сть оч. сложная; т., напр., тип оружия, в свою очередь, зависит от состояния кораблестроения, а тип к-бля влияет на выбор боев. строя. Но во все времена сущ-ния воен. флота было одно общее стремление — увеличить размеры (водоизмещение) Л. к-блей. Это стремление вполне естественно, т. к. прогресс всякого типа к-бля неизменно связан с увеличением его водоизмещения, и всякое качество к-бля достигается тем экономичнее, чем к-бль больше. Но это стремление постоянно ограничивалось, с одной стороны, несоверш-вом техники кораблестроения, не дававшей возм-сти снабдить к-бль больше известн. размеров достаточными укр-ниями, с другой — несоверш-вом движителя, из-за чего большой к-бль являлся неудобоуправляемым, неповоротливым и тяжелым на ходу, и с третьей — особыми условиями мор. войны, к-рые вызывались условиями кораблевождения. Со времени возникновения регул. воен. флотов и до 2-ой пол. XVI ст., т. е. в продолжение ок. 3 т. л., гл. средством передвижения являлись весла, а средства для поражения непр-ля (оружие) сосредоточивались на носу: таран, абордажные партии, потом артиллерия. Строем таких к-блей м. б. только фронт. Действие тараном (см. [[../Абордаж|''Абордаж'']]) требовало быстроты маневр-ния. К трудности плавания вне берегов (отсутствие компаса и слабость к-сов на больш. волне) присоединялась необходимость вытаскивать к-бли на берег в случае свеж. погоды. Все эти условия ограничивали стремление к увеличению размеров гребн. к-блей. Увеличить ск-сть хода м. б. лишь добавлением весел, для чего надо б. увеличить длину, но этого не допускала техника. Поэтому приходилось сажать один ряд гребцов над другим, но здесь также дошли скоро до предела, т. к. весла становились слишком длинными и громоздкими. Вследствие этих причин Л. к-блем древности явилась трирема — судно ок. 230 тн. водоизм., на к-ром гребцы сидели в 3 ряда, один над другим. Дл. триремы была ок. 150 фт., шир. — 18, осадка в воде — 8 фт. На ней было ок. 175 гребцов и 225 матросов и солдат. Ск-сть триремы достигала 5—6 узл. Были в это время к-бли и больш. размеров (квадриремы и кенкеремы в 360 и 540 тн.), но как Л. к-бли они во флотах не удерживались, и через 5 стол. после Саламинск. боя, в бою при Акциуме, либурна римлян оказалась той же триремой афинян. В средн. века удалось уничтожигь 3 и 2-й ряды гребцов и вместе с тем увеличить ск-сть до 7—8 узл. Это б. достигнуто увеличением длины и лучш. обводами, вследствие чего м. б. знач-но увеличить ширину судна. Т. обр., создалась [[../Галера|галера]] (см.'' это''), служившая гл. типом Л. к-бля в гребн. флоте до самого его исчезновения. Были и в этот период суда подобн. типа гораздо большей величины, — т. наз. галеасы, но они, вследствие своей тяжести и неповоротл-сти, придавались к эскадрам лишь как вспомогат. суда (см. [[../Лепанто|''Лепанто'']]) и в линии (тогда строй фронта) сражаться не могли. С изобретением компаса, введением и усоверш-нием арт-рии, начали быстро совершенствоваться парус. к-бли (см. [[../История военно-морского искусства|''История'' в.-''морского искусства'']]). Но состояние парус. двиг-ля в связи с обводамя парус. судов еще долго не позволяло к-блям больш. размера ходить в полветра и в бейдевинд. Поэтому, для таких к-блей немыслим был никакой строй, и, значит, не мог выработаться и тип Л. к-бля. Сражения носили беспорядоч. характер, и в общей свалке участвовали одинаково к-бли всевозмож. размеров и типов, тем более, что в этот период спец-но воен. судов было оч. мало и когда начиналась война, флоты пополнялись гл. обр. коммерч. к-блями. Только в конце XVI ст. начинает налаживаться дело постройки парус. воен. судов. Водоизмещение их достигало 800—1.200 тн. при 40—50 ор. С сер. XVII ст. флоты начинают сражаться в линии кильватера, и Л. к-блем является дерев. судно ок. 1.000 тн. с 60—80 ор. и 400—600 ч. экипажа. В это время строятся и к-бли до 1.500 тн., но несоверш-во парус. двиг-ля и обводов делают упр-ние такими к-блями затруд-ным. В зав-сти от их числа, орудия расставляются в 2 или 3 закрытых палубах (деках), не считая верх. палубы, и самые к-бли называются двух или трехдечными. Но усовершенствования в кораблестроении доводят к концу этого ст. средн. величину Л. к-бля до 1.400—1.500 тн. с 80—90 ор. и экипажем в 600—700 ч. Дл. таких к-блей — 120—140 фт., шир. — 40—45 фт. Отдел. Л. к-бли в это время достигают 1.750 тн. при 100 ор. В 1-ой четверти XVII ст., при том же числе орудий, но более тяжелых, водоизмещение как средних, так и наиб. Л. к-блей увеличивается на 100 тн. Ширина их остается почти та же, длина увеличивается фт. на 20—25, а с нею увеличивается иск-сть к-блей. Дальнейшие усоверш-ния в обводах и кр-сти к-са, в двиг-ле и арт-рии всё продолжают увеличивать размеры Л. кораблей, как это видно из нижеследующей таблицы, составленной для английского флота.


{{{!}} 
{{!}}-
{{!}} rowspan{{=}}"2" {{!}} Год<br />постройки.
{{!}} colspan{{=}}"2" rowspan{{=}}"2" {{!}} 
{{!}} rowspan{{=}}"2" {{!}} Число<br />орудий.
{{!}} Водоизмещение
{{!}} Длина
{{!}} Ширина
{{!}} Углубление
{{!}}-
{{!}} в тн.
{{!}} colspan{{=}}"3" {{!}} ''В футах''
{{!}}-
{{!}} 1741
{{!}} 3-дечные.
{{!}} rowspan{{=}}"3" style{{=}}"vertical-align: middle" {{!}} {{ВЭ/Image}} <!-- здесь должна быть картинка -->
{{!}}  
{{!}} 1.872
{{!}} 175
{{!}} 50
{{!}} 21
{{!}}-
{{!}} 1756
{{!}} "
{{!}} 100
{{!}} 2.047
{{!}} 178
{{!}} 52
{{!}} 22
{{!}}-
{{!}} 1789
{{!}} "
{{!}}  
{{!}} 2.279
{{!}} 190
{{!}} 52
{{!}} 22
{{!}}-
{{!}} 1741
{{!}} "
{{!}} rowspan{{=}}"3" style{{=}}"vertical-align: middle" {{!}} {{ВЭ/Image}} <!-- здесь должна быть картинка -->
{{!}}  
{{!}} 1.679
{{!}} 168
{{!}} 48
{{!}} 20
{{!}}-
{{!}} 1761
{{!}} "
{{!}} 90—98
{{!}} 1.827
{{!}} 176
{{!}} 49
{{!}} 21
{{!}}-
{{!}} 1768
{{!}} "
{{!}}  
{{!}} 1.947
{{!}} 178
{{!}} 50
{{!}} 21
{{!}}-
{{!}} 1741
{{!}} 2-дечные.
{{!}} rowspan{{=}}"3" style{{=}}"vertical-align: middle" {{!}} {{ВЭ/Image}} <!-- здесь должна быть картинка -->
{{!}}  
{{!}} 1.291
{{!}} 154
{{!}} 44
{{!}} 19
{{!}}-
{{!}} 1759
{{!}} "
{{!}} 70—74
{{!}} 1.556
{{!}} 166
{{!}} 46
{{!}} 20
{{!}}-
{{!}} 1790
{{!}} "
{{!}}  
{{!}} 1.836
{{!}} 176
{{!}} 49
{{!}} 20
{{!}}-
{{!}} 1741
{{!}} "
{{!}} rowspan{{=}}"3" style{{=}}"vertical-align: middle" {{!}} {{ВЭ/Image}} <!-- здесь должна быть картинка -->
{{!}}  
{{!}} 1.123
{{!}} 147
{{!}} 42
{{!}} 18
{{!}}-
{{!}} 1763
{{!}} "
{{!}} 60—64
{{!}} 1.380
{{!}} 159
{{!}} 45
{{!}} 19
{{!}}-
{{!}} 1782
{{!}} "
{{!}}  
{{!}} 1.520
{{!}} 163
{{!}} 45
{{!}} 18
{{!}}}

По вьшеуказ. причинам в составе флотов преобладают 2-дечные корабли.

Число Л. к-блей разн. величины в англ. флоте:


{{{!}} 
{{!}}-
{{!}} Величина Л.<br />корабля.
{{!}} 1752 г.
{{!}} 1762 г.
{{!}} 1775 г.
{{!}} 1783 г.
{{!}} 1792 г.
{{!}}-
{{!}} 3-дечные 100-пуш.
{{!}} 5
{{!}} 5
{{!}} 4
{{!}} 5
{{!}} 5
{{!}}-
{{!}} 3-дечные 90—98-пуш.
{{!}} 13
{{!}} 16
{{!}} 17
{{!}} 20
{{!}} 16
{{!}}-
{{!}} 2-дечные
{{!}} 47
{{!}} 88
{{!}} 99
{{!}} 141
{{!}} 107
{{!}}}

В 1850 г.) накануне исчезновения пар. судов, Л. к-бли франц. флота имели след. размеры.


{{{!}} 
{{!}}-
{{!}} rowspan{{=}}"2" {{!}} Число<br />орудий.
{{!}} rowspan{{=}}"2" {{!}} Водоизмещение<br />в тн.
{{!}} Длина
{{!}} Ширина
{{!}} Углубление
{{!}}-
{{!}} colspan{{=}}"3" {{!}} ''В футах''
{{!}}-
{{!}} 120
{{!}} 4.940
{{!}} 210
{{!}} 55½
{{!}} 26½
{{!}}-
{{!}} 100
{{!}} 4.393
{{!}} 205
{{!}} 55
{{!}} 26
{{!}}-
{{!}} 90
{{!}} 4.013
{{!}} 198
{{!}} 53½
{{!}} 25½
{{!}}}

(Сведения об арт-рии Л. к-блей см. [[../Артиллерия морская|''Артиллерия морская'', историч. очерк]]). Т. обр., за 200 л. Л. к-бль увеличился почти в 5 раз. Но всё-таки водоизмещение самых больш. Л. к-блей парус. периода, считавшихся громадами, было сравнит-но ничтожно — всего ок. 5.000 тн. И это потому, что дерево, как материал, не давало возм-сти широкого размаха кораблестроителю, и неуклюжий, сложный, требовавший для упр-ния массы людей парус. двиг ль не позволял знач-но увеличить водоизмещение. Железо, сталь и пар быстро двинули дело вперед. Первый же англ. бр-сец ''Warrior'' (1861 г.) имел водоизм. 9.240 тн. при дл. 380 фт. Дальнейшее увеличение Л. к-блей в англ. флоте шло так: в 1881 г. водоизм. достигло 12 т. тн. ''(Inflexibl)'', в 1892 г. — 14.150 тн. ''(Royal Sovereign)'', в 1896 г. — 15.150 тн. ''(Majestic)'', в 1903 г. — 16.600 тн. ''(King Edward VII)'' и в 1911 г. — 26.000 тн. ''(Iron Duke)''. Крупное преобраз-ние в силе и величине Л. к-блей произошло после рус.-яп. войны. Гл. черты этого преобраз-ния получили выражение в выстроенном в 1906 г. в Англии Л. к-бле ''Dreadnought'' (см. [[../Артиллерийский огонь корабля|''Артиллерийский огонь кораблей'']], [[../Артиллерийское вооружение корабля|''Артил''.'' вооружение кораблей'']], [[../Артиллерия морская|''Артиллерия морская'', историч. очерк]], [[../Башенная установка|''Башенная установка'']], [[../Боевые диаграммы|''Боевая диаграмма'']], [[../Бой морской|''Бой морской'']], [[../Броненосный флот|''Броненосный флот'']], [[../Бронирование|''Бронирование'']], [[../Броня судовая|''Броня судовая'']], [[../"Дреднаут"|''Дреднаут'']]). За послед. 50 л. Л. к-бль увеличился в 3 раза. Т. к. техника кораблестроения и машиностроения (тюрбины, тепловые двнгатели) всё продолжает развиваться, надо ожидать дальнейш. увеличения размеров Л. к-блей. В 1912 г. уже существовали проекты таких к-блей в 32—36 т. тн., но техника воен. судостроения пойдет, конечно, и дальше; достаточно напомнить, что существуют океанские пассажир. пароходы в 55 т. тн., тогда как всего 15 л. тому назад их водоизмещение не превосходило 20 т. тн. (Справоч. мор. издания; ''Боголюбов'', История к-бля, 1880; ''Вильсон'', Бр-сцы в бою, 1896; ''Коломб'', Мор. война, 1894; ''Steinitz'', The Ship, its origin and progress, 1849; ''Rittmeyer'', Seekriege und Seekriegswesen, 1911; ''Schwarz'', Das Linienschiff einst und jetzt, 1903).
}}