'''1. Vstrekovacie systémy je možné teda rozdeliť na:'''
- systémy vstrekovania paliva pre zážihové motory,
- systémy vstrekovania pre vznetové motory
'''2. Použitie týchto systémov môže byť pre:'''
- priame vstrekovanie paliva,
- nepriame vstrekovanie paliva
'''3. Tieto systémy sú založené na báze:'''
- mechanického vstrekovania,
- mechanicko-elektronického vstrekovania,
- elektronického vstrekovania
Vstrekovanie paliva je spôsob prípravy paliva so vzduchom pre vznetové a zážihové motory. Celý proces spočíva vo vstreknutí paliva cez malý otvor, dýzu vstrekovača do priestoru motora.
Pred dýzou je palivo stlačené na výrazne vyšší tlak, ako je tlak v priestore, do ktorého sa vstrekuje. Dôsledkom tohto tlaku a malého rozmeru dýzy je, že palivo počas vstreku rozprašované na jemné častice, čím sa dosahuje urýchlenie tvorby spaľovacej zmesi.
Systémy vstrekovania paliva je možné rozčleniť na nepriame vstrekovanie a priame vstrekovanie.
Priame a nepriame vstrekovanie sa využíva u benzínových a tiež u naftou poháňaných motorov.
'''Vstrekovacie systémy zážihových motorov'''
U benzínového motora rozlišujeme dva druhy tvorby zmesi a dva spôsoby vstrekovania, čiže priame vstrekovanie a nepriame vstrekovanie. Pri nepriamom vstrekovaní benzínu sa zmes paliva a vzduchu tvorí v nasávacom potrubí, teda mimo spaľovacieho priestoru. Ide o vonkajšiu tvorbu zmesi. Systémy s nepriamym vstrekom paliva majú za sebou dlhú históriu a patria k štandardnej výbave zážihových motorov. Nepriame vstrekovanie benzínového paliva využívajú systémy jednobodového a viacbodového vstrekovania. Pri jednobodovom vstrekovaní sa využíva elektromagnetický ventil, prostredníctvom ktorého sa palivo vstrekuje do nasávacieho potrubia. Tento systém sa označuje SPI -Single Point Injection. Viacbodové systémy vstrekovania využívajú priradenie každému valcu jeden vstrekovací ventil, zabezpečujúci vstrekovanie paliva pred nasávací ventil valca. Toto vstrekovanie rozlišuje mechanický vstrekovací systém, kombinovaný, mechanicko-elektronický systém vstrekovania a elektronické vstrekovacie systémy. Systém viacbodového vstrekovania má označenie MPI – Multi Point Injection.
[[Súbor:Vspolkjji.png|náhľad|vpravo|Viacbodové vstrekovanie ]]
Systémy s nepriamym vstrekovaním paliva využívajú vstrekovanie paliva pri vstrekovacom zariadení do čistého vzduchu. Pri tomto vstrekovaní sa zabezpečí lepšie rozprášenie paliva vo vzduchu. Odparovanie paliva tak nezávisí na tvare a dĺžke potrubia nasávania. Ale môže byť ovplyvnené tlakom vstrekovania. U nepriameho vstrekovania benzínového paliva sa využíva pravidlo, že pri vyššom tlaku vstrekovania je palivo jemnejšie rozprášené. Elektronická riadiaca jednotka dáva pokyn pre spustenie trysky.
Tryska vstrekne palivo do vzduchu, ktorého množstvo závisí od prietoku vzduchu. Prietok vzduchu je zisťovaní snímačom.
'''Priame vstrekovanie benzínu'''
[[Súbor:Pvb.png|náhľad|Priame vstrekovanie benzínu]]
U priameho vstrekovania benzínu je zmes paliva a vzduchu priamo vytváraná v spaľovacom priestore motora. Pri tomto spôsobe vstrekovania sa jedná o vnútorné vytváranie zmesi. Cez otvorený sací ventil prúdi v takte nasávania iba čerstvý vzduch. Pri priamom vstrekovaní benzínu je okruh vysokého tlaku napájaný z vysokotlakového čerpadla, zabezpečujúceho prívod paliva do rozdeľovača v potrebnej tlakovej hranici. V rozdeľovači sú namontované vysokotlakové ventily vstrekovania. Pomocou týchto ventilov je v krátkych intervaloch palivo rozprašované pod vysokým tlakom pre tvorbu kvalitnej zmesi v priestore spaľovania. Takéto riešenie umožňuje zníženie spotreby paliva. Priame vstrekovanie benzínového paliva patrí medzi modernejšie vstrekovacie systémy.
Systém priameho vstrekovania benzínu má označenie GDI- Gasoline Direct Injection.
'''Systém K-Jetronic s lambda sondou'''
Mechanický vstrekovací systém K-Jetronic nevyžaduje pohon, palivo je vstrekované nepretržite. Patrí do systémov pre viacbodové vstrekovanie benzínu. Systém je riadený mechanicko-hydraulicky. Množstvo paliva určuje rozdeľovač paliva a nie vstrekovací ventil.
Kombinovaný mechanicko-elektronický vstrekovací systém KE-Jetronic je podobný, ako systém K-Jetronic. Pri tomto systéme je množstvo vstrekovaného paliva riadené na základe doplnkových funkcii a prispôsobuje sa prevádzkovým režimom motora.
Pre priame vstrekovanie paliva sa najviac využívajú vstrekovacie systémy Med-Montronic a Common Rail.
Med-Motronic značíme ako vstrekovací systém so zásobníkom. Vstrekovanie paliva zo zásobníka sa môže vykonať v ľubovoľnom okamihu pod tlakom. Toto vstrekovanie je priame do spaľovacieho priestoru pomocou vstrekovacieho ventilu, riadeného elektromagneticky. Systém umožňuje funkciu nezávislého výberu okamihu vstrekovania a funkciu variabilného systémového tlaku. Systém vstrekovania Common Rail pre zážihové motory využíva podobné vstrekovanie, ako systém vstrekovania MED-Motronic. Vstrekovanie je priamo do priestoru spaľovania. Systém je zavádzaný pre svoje úžitkové vlastnosti.
'''Vstrekovacie systémy pre vznetové motory'''
V naftových motoroch je tvorba zmesi zásadne vo valci, teda tieto motory pracujú na princípe vnútornej tvorby zmesi. Pri tejto tvorbe zmesi naftové motory využívajú priame vstrekovanie alebo nepriame vstrekovanie paliva.
U motorov s nepriamym vstrekom paliva je priestor spaľovania rozdelený na dve oddelené časti. Na základe dobrého tvarovania a konštrukcie dna piesta sa dosahuje vysoká energia. Ďalej ide o dosiahnutie lepšieho premiešania paliva so vzduchom. Takto sa zmenší aj potreba prebytkového vzduchu. Tvar oddeleného priestoru môže byť rôzny a tak isto aj jeho veľkosť. Vstrekovače pre takéto vstrekovanie majú jednoduchú konštrukciu a vysokú spoľahlivosť. Vstrekované palivo sa vstrekne do oddelenej komôrky a nie rovno do spaľovacieho priestoru.
Pri vstrekovaní do komôrok sa časť paliva neskoršie odparuje z dôvodu, že palivo naráža na steny komôrok. Iba tá časť paliva, ktorá sa odparila ešte pred dopadom na stenu komôrky vytvára zmes paliva so vzduchom. Za pomoci horiacej zmesi sa teda usadené palivo odparuje. Vplyvom tlaku horiacej zmesi sa cez kanálik dostáva do spaľovacieho priestoru aj nespálené palivo, kde následne zhorí. Na vstrekovanie sa využívajú čapové trysky, ktoré sú ploché, alebo predĺžené a môžu mať odlišné upevnenie.
Ako pomocné prídavné zariadenie slúži žeraviaca sviečka, ktorá sa využíva hlavne pri štartovaní.
Rozlišujú sa dva varianty komôrok. Môže ísť o proces spaľovania s vírivou komôrkou a o proces spaľovania s predkomôrkou.
V motoroch s priamym vstrekovaním naftového paliva je spaľovací priestor vytvorený v pieste v tvare priehlbiny. Spaľovací priestor je preto ucelený a jednoduchší.
Dýza vstrekovania sa umiestňuje do stredu valcovej hlavy. Palivo je potom vstrekované šikmo do spaľovacieho priestoru.
V týchto vstrekovacích systémoch sa používajú viacotvorové dýzy. U priameho vstrekovania paliva je doba vstrekovania krátka. Tvar priestoru spaľovania je rôzny, nakoľko je aj rôzne vírenie vo valci.
Priame vstrekovanie vznetových motorov ma oproti nepriamemu väčšiu účinnosť a menšiu spotrebu paliva.
Účinnosť vychádza z prehorenia zmesi po vznietení v centrálnej časti spaľovacieho priestoru medzi hlavou valca a piestom. Pri priamom vstrekovaní sú aj menšie tepelné straty do stien komôrok a kanálov, pretože je aj menší spaľovací priestor motora.
K systémom priameho vstrekovania vznetových motorov patrí združená vstrekovacia jednotka, združený vstrekovací systém a vstrekovací systém Common Rail.
'''Vstrekovacia jednotka UIS'''
Združená vstrekovacia jednotka UIS – Unit Injector System sa nazýva aj ako systém čerpadlo-dýza. Tento systém má zlúčené vysokotlakové čerpadlo a vstrekovaciu jednotku. Pre každý valec motora je v hlave valca zabudovaná jedna jednotka. Poháňanie je zabezpečené priamo cez zdvíhadlo, alebo nepriamo cez vahadlo od vačkového hriadeľa motora. Množstvo a tlak vstrekovaného paliva určuje riadiaca jednotka.
Vstrek vykonáva elektromagnetický ventil, ktorý sa otvára a zatvára.
'''Vstrekovacia jednotka UPS'''
Združený vstrekovací systém UPS – Unit Pump Systém je systém označovaný ako čerpadlo potrubie-dýza. Základná vlastnosť systému, spočíva v priradení vlastnej vstrekovacej jednotky každému valcu motora. Tá pozostáva z krátkeho vstrekovacieho vedenia, konvenčného vstrekovača, hrdla tlakovej trubičky a vysokotlakového čerpadla. Rozdiel od systému čerpadlo-dýza, je v kombinácii držiaka dýzy a vstrekovacieho čerpadla prepojeného krátkym vstrekovacím potrubím. Potrubie je presne prispôsobené komponentom systému. Vstrek je regulovaný rýchlo spínajúcim elektromagnetickým ventilom.
This site is not affiliated with or endorsed in any way by the Wikimedia Foundation or any of its affiliates. In fact, we fucking despise them.
|
