Revision 626460 of "Кулланучы:E737/Өйрәнү/Полюс аша магистраль" on ttwiki

{{Карточка
|имя               = 
|стиль_тела        = vcard
|название          = 
|стиль_названия    = 
|вверху            = {{{name|Полюс аша магистраль}}}
|класс_вверху      = fn
|стиль_вверху      = background-color:#c0c0c0; color:#000000;
|вверху2           = {{{оригинал|Трансполярная магистраль}}}
|класс_вверху2     = nickname
|стиль_вверху2     = color: #000000;
|изображение       = {{#if: [[Файл:Transpolar_magistral_map.png}}
 {{#if: {{{ширина|}}}|{{{ширина}}}|200px}}|
 {{#if: {{{подпись|}}}|{{{подпись}}}|}}]]}}

|стиль_изображения = 
|подпись           = {{{подпись|}}}
|стиль_подписи     = 
|стиль_заголовков  = 
|стиль_меток       = background: #eee; text-align: right;
|стиль_текста      = 

|заголовок1 = 
|метка1     = Полное название:
|текст1     = {{{full_name|{{{полное название|}}}}}}

|заголовок2 = 
|метка2     = Эшләү еллары:
|текст2     = {{{years|[[1947]] - [[1953]]}}}

|заголовок3 = 
|метка3     = Ил:
|текст3     = {{{country|[[ССРБ]]}}}

|заголовок4 = 
|метка4     = Идарә шәһәрләре:
|текст4     = {{{city|{{{город|Салехард, Ермаково}}}}}}

|заголовок5 = 
|метка5     = Статус:
|текст5     = {{{status|{{{статус|өлешчә эшли}}}}}}

|заголовок6 = 
|метка6     = Подчинение:
|текст6     = {{{ownership|{{{подчинение|}}}}}}

|заголовок7 = 
|метка7     = [[Телеграфный код]]:
|текст7     = {{{telegraph_code|{{{телеграфный код|}}}}}}

|заголовок8 = 
|метка8     = [[Железнодорожный код приписки|Числовой код]]:
|текст8     = {{{num_code|{{{код приписки|}}}}}}

|заголовок9 = 
|метка8     = [[Ордена СССР|Награды]]:
|текст8     = {{{orders|{{{награды|}}}}}}

|заголовок10 = 
|метка9     = Протяжённость:
|текст9     = {{{length|{{{протяжённость|1459 км}}}}}}

|метка11    = 
|текст11    = {{#if: {{{web_site|{{{сайт|}}}}}}|[{{{web_site|{{{сайт|}}}}}} Официальный сайт]|}}

|стиль_внизу =
|внизу       = {{#if: {{{Commons|{{{викисклад|}}}}}}|[[Файл:Commons-logo.svg|15px|link=commons:{{{Commons|{{{викисклад}}}}}}]] [[:commons:Category:{{{Commons|{{{викисклад|}}}}}}|Ж/д на Викискладе]]}}
}}

'''Полюс аша магистраль''' (урысча ''Трансполярная магистраль'', ''"Мёртвая дорога"'') (501 hәм 503 төзелеше) — 1947 - 1953 елларда төзелгән [[Чум]] – [[Салехард]] – [[Игарка]] тимер юлы. Юл Төньяк Поляр түгәрәк артында башлана, Елецкий — Харп участогында Поляр Урал тауларны кисеп үтә, аннан соң Көнбатыш Себер тигезлек аша үтә. Юлның соңгы бүлеге Ермаково — Игарка шулай ук Төньяк Поляр түгәрәк артында урнашкан иде.

== Төзелешнең тарихы ==

Төзелеш [[1947 елда]] башланган, аның өчен 42 млрд р. кертелгән. Иң ихтимал максатлар арасында – [[Ерак Төньяк]]ның инфраструктураның үсеше, Норильсктан продукциянең читкә чыгаруны гадиләштерү. 

Полюс аша магистраль ССРБның җитәкчелекнең яңа көньяк диңгез портка урын табырга омтылудан барлыкка килгән. Портта шулай ук Көньяк диңгез флотның база урнашырга тиеш иде. Башта портны Каменный борынында (''мыс Каменный'') төзә башладылар, ләкин 1949 елда бу фикердән баш тарттылар, портның төзелеше урыны Игарка шәһәренә күчерделәр.

[[1953 ел]]ның март аенда, [[Сталин]] үлемнән соң, амнистия буенча тоткынларның шактый зур өлеше иреккә чыкты. Нәтиҗәсендә, юлның төзелеше туктатты, аның төзегән өлешләр ташландырган.

== Станции ==
Ниже приведена таблица крупных станций дороги.

{| border="1" cellpadding="2" cellspacing="0" style="margin:0.5em 1em 0.5em 0; background:#f9f9f9; font-size:80%; text-align:center"
|- bgcolor="#efefef"
|'''Станция'''
|'''Хәзерге<br />торак пункты'''
|'''Регион<br />'''
|'''Төзелеш'''
|'''Статус'''
|'''Км. от<br />Чума'''
|'''Искәрмә'''
|'''Координатлар'''
|- bgcolor="#aaffaa"
|[[Чум (станция)|Чум]]
|[[Чум (посёлок)|Чум]]
| rowspan="2" | [[Коми Республикасы]]
| rowspan="6" | 501
| rowspan="6" | Көньяк тиер юлы<br />эксплуатациягә 1955 елда тапшырылган.<ref>[http://community.livejournal.com/ru_railway/311658.html livejournal.com, «Мертвая дорога. Брошенные паровозы.», 24 августа 2007. Проверено: 27.08.07]</ref>
|0
|
|{{coord|67|05|N|63|10|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#aaffaa"
|Елецкая
|[[Елецкий (Воркута)|Елецкий]]
|
|
|
|- bgcolor="#aaffaa"
|Собь
|[[Собь]]
| rowspan="4" | [[Ямал-Ненец автономияле округы|ЯНАО]]
|
|
|
|- bgcolor="#aaffaa"
|Харп
|[[Харп (посёлок)|Харп]]
|170
|
|{{coord|66|48|N|65|48|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#aaffaa"
|Обская
|[[Обская]]
|
|
|
|- bgcolor="#aaffaa"
|Лабытнанги
|[[Лабытнанги]]
|196
|
|{{coord|66|40|N|66|25|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#5577ff"
| colspan="4" | [[Обь]] елгасы
| 1952 елда паром белән чыга торган кичү әзерләнә иде. 1951 елда<br /> Салехардка «Заполярный» тимер юл паромы килгән.
|
| title="минимальная ширина реки в районе прохождения магистрали" | 1,8 км
|
|- bgcolor="#aaffaa"
|Салехард
|[[Салехард]]
| rowspan="5" | [[Ямал-Ненец автономияле округы|ЯНАО]]
| rowspan="5" | 501
| rowspan="5" | ташланган
|209
|Төп депо
|{{coord|66|32|N|66|36|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#aaffaa"
|Янгиюган
|
|
|
|{{coord|66|04|N|68|29|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#aaffaa"
|Полуй
|[[Полуй]]
|359
|
|
|- bgcolor="#aaffaa"
|Ярудей
|
|489
|Оборотное депо
|
|- bgcolor="#aaffaa"
|Надым
|[[Надым]]
|589
|Төп депо
|{{coord|65|32|N|72|31|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#5577ff"
| colspan="4" | [[Надым (елга)|Надым]] елгасы
|1952 елда Надым елгасы аша күпере төзелгән иде; [[1970-еллар]]да күперне сүттеләр.<ref> "Полярная магистраль", стр. 71 //Москва 2007 год, 433 страницы, издательство «ВЕЧЕ», под редакцией Т.Л. Пашковой</ref>
|
|
|
|- bgcolor="#aaffaa"
|Старый Надым
|[[Старый Надым]]
| rowspan="4" | ЯНАО
| rowspan="4" | 501
| rowspan="4" | 2003 елдан соң Ямал тимер юл компаниясе.
|
|
|
|- bgcolor="#aaffaa"
|Пангоды
|[[Пангоды]]
|699
|
|{{coord|65|55|N|74|50|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#aaffaa"
|Ныда
|[[Ныда (село)|Ныда]]
|
|
|{{coord|65|59|N|75|45|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#aaffaa"
|Ягельная
|[[Яңа Уренгой]]
|819
|
|{{coord|66|05|N|76|38|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#5577ff"
| colspan="4" | Река [[Пур (река)|Пур]]
|Күпер төзелеше плналаштырылган.
|
| title="минимальная ширина реки в районе прохождения магистрали" | 550 м
|
|- bgcolor="#ffcccc"
|[http://wikimapia.org/#lat=65.9725214&lon=78.4077072&z=14&l=1&m=b Пур]
|[[Уренгой]]
| rowspan="2" | ЯНАО
| rowspan="2" | 503
| rowspan="2" | Пур һәм Таз елгалар арасында 1953 елына 
полотно салынмаган.
|909
|Төп депо
|{{coord|65|58|24|N|78|24|26|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#ffcccc"
|Водораздельная
|
|1059
|
|
|- bgcolor="#5577ff"
| colspan="4" | Река [[Таз (река)|Таз]]
| 1953 елда күпер төзелешкә әзерләнү иде.
|
|
|
|- bgcolor="#ffcccc"
|[http://wikimapia.org/#lat=66.04626&lon=82.1187687&z=14&l=1&m=b&show=/21265464/%D0%94%D0%BE%D0%BB%D0%B3%D0%B8%D0%B9-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D1%8B Долгий]
|
| rowspan="3" | ЯНАО
| rowspan="4" | 503
| rowspan="4" | 1953 елда рельслар ике участокта гына иделәр:
1) Таз (Долгий) деподан көнчыгышка таба 15 км.

2) Турухан елгадан көнбатышка таба 36 км (Блудная елгасы кадәр). [[1964 ел]]да Норильск ихтыяҗлары<br/> өчен бу участоктан рельсларны җыеп алганнар.<ref name="Виталий Козаченко">[http://www.memorial.krsk.ru/public/90/199902051.htm Стройка № 503, которая стала «мертвой дорогой». /Виталий Козаченко, почетный ветеран труда Енисейского пароходства. «Речник Енисея», 05-11.02.1999 г.]</ref>

- бу участкалар арасында юл төзелмәгән, хәтта полотно салып алмаган.
|1129
|Төп депо
|{{coord|66|02|45|N|82|7|9|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#ffcccc"
|[[Седельниково]]
|[[Седельниково]]
|
|
|{{coord|66|00|25|N|82|10|55|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#ffcccc"
|Катарань (Катараль ?)
|
|
|Оборотное депо
|
|- bgcolor="#ffcccc"
|[http://wikimapia.org/#lat=65.988348&lon=84.309597&z=13&l=1&m=b&show=/22504958/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D0%A2%D1%83%D1%80%D1%83%D1%85%D0%B0%D0%BD Турухан]
|[[Янов Стан]]
|[[Красноярск крае|Красн. крае]]
|1219
|Оборотное депо
|{{coord|65|59|17|N|84|18|33|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#5577ff"
| colspan="4" | [[Турухан]] елгасы
| 1953 елда күпер төзелгән иде.<ref name="Виталий Козаченко"/><br />
|
|
|
|- bgcolor="#ffcccc"
|Костёр
|
| rowspan="2" | Красн. край
| rowspan="2" | 503
| rowspan="2" | [[1964 ел]]да Норильск ихтыяҗлары өчен бу участоктан рельсларны (300 км.) җыеп алганнар. <br />20 км. гомуми озынлыгы белән дүрт кечкенә участок калган (1998-й г.).<ref>[http://www.memorial.krsk.ru/Articles/503/17.htm «Воркута-Игарка». Пешком по трассе. Павинский В. М., 1998-й год /книга: «СТРОЙКА № 503» (1947-1953 гг.) Документы. Материалы. Исследования. /Издательство "Гротеск". г. Красноярск 2000 г. - 208 с.]</ref>
|
|
|{{coord|66|09|N|85|40|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#ffcccc"
|Ермаково
|[[Ермаково (Красноярск крае)|Ермаково]]
|
|Төп депо
|{{coord|66|35|N|86|12|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#5577ff"
| colspan="4" | [[Енисей]] елгасы
| 1952 елда паром белән чыга торган кичү әзерләнә иде. 1951 елның ахырында<br /> Игаркага «Надым» тимер юл паромы килгән<ref>http://old.vdvsn.ru/papers/ks/2004/01/20/21968/</ref>, <ref>http://old.vdvsn.ru/papers/ks/2004/03/01/23097/</ref>
|
|
|
|- bgcolor="#ffcccc"
|Енисейская
|
| rowspan="2" | Красн. край
| rowspan="2" | 503
| rowspan="2" | [[1964 ел]]да Норильск ихтыяҗлары өчен бу участоктан рельсларны җыеп алганнар.
|1339
|Оборотное депо
|{{coord|66|35|23|N|86|18|55|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#ffcccc"
|Игарка
|[[Игарка]]
|1459
|Төп депо
|{{coord|67|28|N|86|35|E|type:city_region:RU}}
|----
|}

== Хәзерге хәл ==
[[Файл:Transpolar Railway between Salekhard and Nadym.jpg|thumb|300px|Полюс аша магистраль, 2004 ел. [[Салехард]]—[[Надым]] аралыгы]]

Юлның зуррак өлеше ташланды (1459 километрдан 943); кайбер участоклар тулысынча җимерелгән. 1966 елда юл узган районында Уренгой посёлок янында бер үк исемдәге газ чыганак ачтылар иде. Бу вакыйгадан соң Пангоды – Яңа Уренгой өлеше яңадан эксплуатациягә тапшырды. 1990 - 2006 елларда юлны яңадан торгызу проектлар килеп чыгалар. Бу проеларның соңгысы - ''"Урал Промышленный - Урал Полярный"'', аның чикләрендә магистраль [[:ru:Северный широтный ход|яңа мәгънә ала]].

Енисей һәм Обь кичү өчен төзелгән тимер юл паромнары («Надым», «Заполярный», «Северный», «Чулым»), кайбер вакыт Төньякта, ә аннан соң [[Кара диңгез]]дә, Керчь паром белән чыга торган кичүдә эшләделәр.

2011 елда Обская — Салехард — Надым — Коротчаево маршрут буенча магистраль төзелеше башлау планлаштыра<ref>http://press.rzd.ru/isvp/public/press?STRUCTURE_ID=2&layer_id=463&refererLayerId=3789&id=252332</ref>.

=== 501 төзелеше (Чум - Пур участогы) ===
[[Файл:Transpolar_magistral_map.png|thumb|400px|Магистральнең схемасы]]
Чум - Лабытнанги участогы хәзер дә эшли, Көньяк тимер юл составына керә. Салехард Лабытнангидан ерак түгел, ләкин ул Обьның икенче ярда урнаша (Обь елгасы аша күпер юк).

==== Салехард - Надым ====
Салехард - Надым участогында [[1953]] - [[2011]] елларда тулысынча ташланган иде, [[1990-еллар]]га кадәр бу юлны элемтәчеләр генә кулландылар - алар Салехард - Надым элемтә линиядә эшләделәр, 1990-елларда ул юкка чыкты. Линия юкка чыккач тиздән Салехардтан беренче 92 километрдан, ниндидер бер фирма рельсларны җыеп алды.

==== Иске Надым - Пангоды - Яңа Уренгой - Коротчаево ====
Нефть һәм газ промышленносте министрлыгы Пур - Надым участокны [[1970-еллар]]да яңандан торгызган, ә 1981 магистраль тимер юл аша [[Сургут]] һәм [[Төмән]] белән тоташкан.

Иске Надым - Пангоды участогында (2010 елның мартына) көн эчендә бер поезд йөри.

Пангоды - Яңа Уренгой участогында, торгызу моменттан хәзергә кадәр, йөк һәм пассажир йөреше бар.

[[Яңа Уренгой]] Русия тимер юл челтәре белән Коротчаево станция аша тоташтырган. Тимер юл Пур елга кадәр барып җитә, аннан соң көньякка 
борыла. Шулай ук Яңа Уренгойдан Ямбургка тимер юл бара.

=== 503 төзелеше (Пур - Игарка участогы) ===
Пурның сул ярында [[Уренгой]] шәһәре урнаша, аның белән тимер юл элемтә юк. Пур һәм Турухан елгалар арасында тимер юл тулысынча төзелмәгән.

Янов Стан - Ермаково участогында (~140 км) юл төзелгән иде, поездлар ла йөрделәр. 1953 елда Енисейская - Игарка участогның төзелеше тәмамланды. Бу участоклар хәзер тулысынча ташландырганнар, [[1964 ел]]да Норильск ихтыяҗлары өчен бу участокларан рельсларны җыеп алганнар.

== Искәрмәләр ==
{{искәрмәләр}}

[[:Төркем:Тимер юллар]]

[[de:Polarkreiseisenbahn]]
[[en:Salekhard–Igarka Railway]]
[[eo:Poluscirkla fervojo]]
[[es:Ferrocarril Salejard-Igarka]]
[[fr:Chemin de fer Salekhard-Igarka]]
[[hu:Szalehard–Igarka-vasútvonal]]
[[it:Ferrovia Salechard-Igarka]]
[[lt:Transpoliarinis geležinkelis]]
[[nl:Poolcirkel-spoorlijn]]
[[no:Salekhard–Igarkabanen]]
[[pl:Martwa Droga]]
[[ru:Трансполярная магистраль]]
{{заготовка}}
{{достоверность}}
{{Железная дорога
|название = Трансполярная магистраль
|изображение     = Transpolar magistral map.png
|годы = [[1947]]—[[1953]]
|страна = [[СССР]]
|город = [[Салехард]], [[Ермаково (Красноярский край)|Ермаково]]
|статус = действующая частично
|подчинение = [[Министерство внутренних дел СССР|МВД СССР]]
|протяжённость = 1459 км
|}}

'''Трансполя́рная магистра́ль''' (501-я и 503-я стройка [[ГУЛАГ]]а) — [[железная дорога]], пролегающая по трассе [[Чум (станция)|Чум]] — [[Салехард]] — [[Игарка]], строившаяся в [[1947]]—[[1953|53 годах]]. Дорога начинается за [[Северный полярный круг|Северным полярным кругом]], на участке [[Елецкий (Воркута)|Елецкий]] — [[Харп (посёлок)|Харп]] пересекает [[Полярный Урал]], далее проходит по болотистому северу [[Западно-Сибирская равнина|Западно-Сибирской равнины]]. Конечный участок [[Ермаково (Красноярский край)|Ермаково]] — [[Игарка]] также находился за Полярным кругом.

На [http://wikimapia.org/#lat=66.7659193&lon=74.1577148&z=6&l=1&m=b&tag=1107 Викимапии]<ref>эта ссылка для просмотра карты с подсвеченными объектами, имеющими категорию(тэг) "история". На всякий случай, в добавок к сказанному, надо просматривать карту с подсветкой категории "[http://wikimapia.org/#lat=66.7659193&lon=74.1577148&z=6&l=1&m=b&tag=45694 исторический слой]", т.к. объекты этой категории в обычном режиме невидимые, причина - эта категория для исчезнувших объектов. А также могут быть полезными следующие категории: "[http://wikimapia.org/#lat=66.7659193&lon=74.1577148&z=6&l=1&m=b&tag=45412 ГУЛАГ]", "[http://wikimapia.org/#lat=66.7659193&lon=74.1577148&z=6&l=1&m=b&tag=731 железнодорожный транспорт]" и "[http://wikimapia.org/#lat=65.7351418&lon=78.5742188&z=7&l=1&m=b&tag=44686 железнодорожный мост]".</ref> на середину декабря 2011 нанесена железная дорога, причем недостроенные и непостроенные участки нарисованы отдельно, а в свойствах каждого линейного объекта есть подробное описание (для просмотра описания необходимо войти в режим редактирования железных дорог и выбрать "Изменить название" и сразу же нажать "Отмена"). [http://wikimapia.org/#lat=66.4823184&lon=66.6969681&z=12&l=1&m=b&show=/1768149/%D0%96-%D0%B4-%D0%A1%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D1%85%D0%B0%D1%80%D0%B4-%D0%98%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B0-%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D0%BA%D0%B0-%E2%84%96501-%E2%84%96503 Ссылки на описание линейных объектов (железные дороги, зимники и просеки линий связи)].

== История строительства ==
[[Файл:Ru200008020027.jpg|thumb|right|150px|Сторожевая вышка одного из лагерей строителей дороги возле [[Енисей|Енисея]]]]
Строительство началось в [[1947 год]]у. На сооружении дороги работало до 80 000 человек<ref name="memo"/>. В строительство было вложено 42 млрд рублей<ref>{{cite web |datepublished=2005 год |url=http://www.kras.rzd.ru/static/index.html?he_id=143&PHPSESSID=57ee67dabeb24965da399b5b54aec657 |title=«Идея строительства железной дороги на Таймыр» |work=Красноярская железная дорога |publisher=kras.rzd.ru |accessdate=04.09.2007}}</ref>. Среди наиболее вероятных целей строительства дороги — развитие инфраструктуры [[Крайний Север|Крайнего Севера]], упрощение вывоза продукции и снабжения [[Норильск]]а, а также улучшение снабжения [[Северный флот ВМФ СССР|Северного флота]].

Трансполярная магистраль появилась в результате попыток руководства СССР найти место для нового северного морского порта, в котором предполагалось размещать основные силы Северного военно-морского флота. Сначала планировалось построить порт на мысе Каменном, п-ов Ямал. Для этого требовалось построить туда железную дорогу от Печорской магистрали, но строить морской порт начали одновременно с железной дорогой. Совет Министров СССР 22 апреля 1947 г. принял постановление № 1255-331-сс, в котором обязал МВД немедленно приступить к строительству крупного морского порта на мысе Каменный, судоремонтного завода и жилого поселка, а также начать строительство железной дороги от Печорской магистрали к порту.
К концу 1947 г. проектировщики пришли к выводу о необходимости строительства в первую очередь железной дороги к устью Оби, в районе пос. Лабытнанги, и, расположенного на противоположном берегу Салехарда. Это открывало беспрепятственный транспортный выход в северную часть обширного Обь - Иртышского бассейна. Строительство морского порта на мысе Каменном предлагалось осуществить на следующем этапе, опираясь на подготовленную в районе Салехард - Лабытнанги строительно-техническую базу.
За 1947-1949 гг. в районе будущего порта были построены 3 лагеря в поселках [[Яр-Сале]], [[Новый Порт]] и [[Мыс-Каменный]]. Заключенные соорудили из лиственницы пятикилометровый пирс, складские помещения. Островным порядком шло освоение трассы в районе ст. Песчаный мыс на 426 км (пос. Яр-Сале). Окончательно отказались от строительства порта на Мысе Каменный и проведения железной дороги к нему в 1949 году. Именно в этом году "502-я" стройка прервала возведение секретного объекта.<ref name="Мёртвая дорога. Стройка № 501—503">[http://tourism.ru/phtml/users/get_desc.php?47 Мёртвая дорога. Стройка № 501—503. Олег Иващенко (Салехард)]</ref>

В 1948-1949 гг. центр тяжести железнодорожного строительства в Сибири был окончательно перенесен на сооружение линии "Чум - Лабытнанги".<ref name="Мёртвая дорога. Стройка № 501—503"/>

Однако, от самой идеи создания заполярного порта на трассе Севморпути не отказались. Над поиском нового места для строительства порта и судоремонтного завода работала целая комиссия. Было выдвинуто предложение перенести строительство порта в район Игарки, для чего требовалось продолжить линию "Чум-Лабытнанги" на восток до пос. Ермаково на левом берегу Енисея. Игарский порт на правом берегу Енисея и будущий Ермаковский на противоположном берегу были бы примерно одинаково доступны для речных судов и крупного морского транспорта. Выход железной дороги на стык морских и речных коммуникаций обещал возможность создания в районе Игарка - Ермаково крупного транспортного узла. Экономически этот проект был более выгоден, чем предыдущий (северный). Развитие линии в восточном направлении создавало реальные предпосылки для установления надежной транспортной связи северо-восточных районов Сибири с индустриальными центрами страны, для развития Норильского горно-металлургического комбината
Постановлением Совета Министров СССР №384-135-сс от 29 января 1949 г. место строительства порта было перенесено в Игарку, что и вы-звало новое направление дороги: "Салехард-Игарка". Видимо, 29 января 1949 г. можно считать началом второго этапа возведения железной дороги "Чум-Салехард-Игарка" т.к. дорога приняла иное, отличное от первоначального замысла направление.

Связь строителей с управлениями поддерживалась сначала по радио, а затем по столбовой телефонно-телеграфной линии, протянутой зэками от Салехарда до Игарки вдоль предпола­гавшейся трассы.<ref>[http://cons3.narod.ru/DeadRoadRUS002.html Мёртвая дорога, часть 2. А. ВОЛОГОДСКИЙ, К.ЗАВОЙСКИЙ. 1992]</ref> 

В марте 1953 года, после смерти [[Сталин, Иосиф Виссарионович|И. В. Сталина]], была объявлена [[амнистия]] и освобождена основная масса заключённых. 25 марта 1953 правительство приняло решение о приостановке строительства и консервации железной дороги<ref name="memo">[http://www.memorial.krsk.ru/Public/00/20041105.htm memorial.krsk.ru, «Стройка N 503 — „Мёртвая дорога“». Виталий КОЗАЧЕНКО, почётный член клуба енисейских капитанов. "Красноярский рабочий", 05.11.2004]</ref>. Построенные участки оказались заброшенными.

{{начало цитаты}}В 1957 году, спустя четыре с половиной года после того, как строительство было остановлено, западный участок трассы от Салехарда до Надыма обследовала экспедиция Ленгипротранса с целью определения состояния железнодорожного полотна. Экспедиция пришла к выводу, что примерно треть длины построенных путей участка совершенно не пригодна для движения поездов, требует серьезного ремонта насыпи и переделки десятков мостов, выпучивание которых достигало огромной величины - около полуметра. Из построенных сооружений продолжала действовать только столбовая телефонно-телеграфная линия Салехард - Игарка - Норильск, переданная к тому времени из ведения МВД в ведение Министерства связи СССР. Работники линейных контрольных пунктов надзора, расположенных через каждые 30 километров, своими силами еще поддерживали сохранившиеся участки трассы в состоянии, допускающем проезд дрезин с облегченными платформами, используя трассу для заброски на линию в летнее время продовольствия и оборудования.{{конец цитаты|источник=[http://cons3.narod.ru/DeadRoadRUS002.html Мёртвая дорога, часть 2. А. ВОЛОГОДСКИЙ, К.ЗАВОЙСКИЙ. 1992]}}

== Станции ==
Ниже приведена таблица крупных станций дороги.

{| border="1" cellpadding="2" cellspacing="0" style="margin:0.5em 1em 0.5em 0; background:#f9f9f9; font-size:80%; text-align:center"
|- bgcolor="#efefef"
|'''Станция<br />Трансполярной ж.д.'''
|'''Современное<br />поселение'''
|'''Регион<br />в н. вр.'''
|'''Стройка'''
|'''Статус<br />участка на конец 1953-го года'''
|'''Км. от<br />Чума'''
|'''Примечание'''
|'''Координаты'''
|- bgcolor="#aaffaa"
|[[Чум (станция)|Чум]]
|[[Чум (посёлок)|Чум]]
| rowspan="2" | [[Республика Коми|Коми]]
| rowspan="6" | 501
| rowspan="6" | [[Северная железная дорога|СЖД]]<br />принята в постоянную эксплуатацию в 1955<ref>[http://community.livejournal.com/ru_railway/311658.html livejournal.com, «Мертвая дорога. Брошенные паровозы.», 24 августа 2007. Проверено: 27.08.07]</ref>
|0
|
|{{coord|67|05|N|63|10|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#aaffaa"
|Елецкая
|[[Елецкий (Воркута)|Елецкий]]
|
|
|
|- bgcolor="#aaffaa"
|Собь
|[[Собь]]
| rowspan="4" | [[Ямало-Ненецкий автономный округ|ЯНАО]]
|
|
|
|- bgcolor="#aaffaa"
|Харп
|[[Харп (посёлок)|Харп]]
|170
|
|{{coord|66|48|N|65|48|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#aaffaa"
|Обская
|[[Обская]]
|
|
|
|- bgcolor="#aaffaa"
|Лабытнанги
|[[Лабытнанги]]
|196
|
|{{coord|66|40|N|66|25|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#5577ff"
| colspan="4" | Река [[Обь]]
| В 1952-м готовилась железнодорожная паромная переправа. К осени (зиме?) 1951-го года <br />в Салехард прибыл ж/д паром «Заполярный» (проект 723-бис ЦКБ-51 ([http://www.vympel.ru/ru/about-us ЦКБ «Вымпел»]); <br />заказ №218; пр-во: [[Северное машиностроительное предприятие|судостроительный завод № 402]], п. [[Северодвинск|Молотовск]]).<ref name=autogenerated1>[http://old.vdvsn.ru/papers/ks/2004/01/20/21968/ 55 лет назад уникальные паромы решили строить на Севмаше. 20.01.2004]</ref><sup>,</sup><ref name=autogenerated2>[http://old.vdvsn.ru/papers/ks/2004/03/01/23097/ Морской масштаб «речного» проекта 723. 01.03.2004]</ref> Однако существует и другая<br />версия истории этого парома: "В 1950 году в Игарку прибыл ледокольный железнодорожный <br />паром "Заполярный", построенный в Финляндии. Это был головной паром из серии заказанных<br /> там же для переправ на Оби и Енисее."<ref name="memo"/>
|
| title="минимальная ширина реки в районе прохождения магистрали" | 1,8 км
|
|- bgcolor="#aaffaa"
|Салехард
|[[Салехард]]
| rowspan="5" | [[Ямало-Ненецкий автономный округ|ЯНАО]]
| rowspan="5" | 501
| rowspan="5" | заброшенный
|209
|Основное депо
|{{coord|66|32|N|66|36|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#aaffaa"
|Янгиюган
|
|
|
|{{coord|66|04|N|68|29|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#aaffaa"
|Полуй
|[[Полуй]]
|359
|
|
|- bgcolor="#aaffaa"
|Ярудей
|
|489
|Оборотное депо
|
|- bgcolor="#aaffaa"
|Надым
|[[Надым]]
|589
|Основное депо
|{{coord|65|32|N|72|31|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#5577ff"
| colspan="4" | Река [[Надым (река)|Надым]]
|В 1952-м году построили мост длиной 560 метров <ref name="Мёртвая дорога. Стройка № 501—503"/> <br />(правда не ясно как возможно построить такой короткий мост (560 м) через реку Надым)
|
|
|
|- bgcolor="#aaffaa"
|Старый Надым
|[[Старый Надым]]
| rowspan="4" | ЯНАО
| rowspan="4" | 501
| rowspan="4" | С 2003-го года [[Ямальская Железнодорожная Компания|ЯЖДК]]
|
|
|
|- bgcolor="#aaffaa"
|Пангоды
|[[Пангоды]]
|699
|
|{{coord|65|55|N|74|50|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#aaffaa"
|Ныда
|[[Ныда (село)|Ныда]]
|
|
|{{coord|65|59|N|75|45|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#aaffaa"
|Ягельная
|[[Новый Уренгой]]
|819
|
|{{coord|66|05|N|76|38|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#5577ff"
| colspan="4" | Река [[Пур (река)|Пур]]
|Планировалось строительство моста
|
| title="минимальная ширина реки в районе прохождения магистрали" | 550 м
|
|- bgcolor="#ffcccc"
|[http://wikimapia.org/#lat=65.9725214&lon=78.4077072&z=14&l=1&m=b Пур]
|[[Уренгой]]
| rowspan="2" | ЯНАО
| rowspan="2" | 503
| rowspan="2" | Между реками Пур и Таз к 1953-му году не было 
отсыпано полотно и не  было мостов
|909
|Основное депо
|{{coord|65|58|24|N|78|24|26|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#ffcccc"
|Водораздельная
|
|1059
|
|
|- bgcolor="#5577ff"
| colspan="4" | Река [[Таз (река)|Таз]]
| В 1953 г. шла подготовка к строительству моста
|
|
|
|- bgcolor="#ffcccc"
|[http://wikimapia.org/#lat=66.04626&lon=82.1187687&z=14&l=1&m=b&show=/21265464/%D0%94%D0%BE%D0%BB%D0%B3%D0%B8%D0%B9-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D1%8B Долгий]
|
| rowspan="3" | ЯНАО
| rowspan="4" | 503
| rowspan="4" | К 1953-му году рельсы были только на двух участках:
1) ок. 15 км главной дороги от депо Таз(Долгий) в восточном направлении

2) ок. 36 км дорог от р. Турухан в западном направлении (до р. Блудная). В 1964-м году рельсы <br />с этого участка были сняты для нужд Норильска.<ref name="Виталий Козаченко">[http://www.memorial.krsk.ru/public/90/199902051.htm Стройка № 503, которая стала «мертвой дорогой». /Виталий Козаченко, почетный ветеран труда Енисейского пароходства. «Речник Енисея», 05-11.02.1999 г.]</ref>

- между этими двумя участками дорога не построена, и даже полотно не везде отсыпано.
|1129
|Основное депо
|{{coord|66|02|45|N|82|7|9|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#ffcccc"
|[[Седельниково]]
|[[Седельниково]]
|
|
|{{coord|66|00|25|N|82|10|55|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#ffcccc"
|Катарань (Катараль ?)
|
|
|Оборотное депо
|
|- bgcolor="#ffcccc"
|[http://wikimapia.org/#lat=65.988348&lon=84.309597&z=13&l=1&m=b&show=/22504958/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D0%A2%D1%83%D1%80%D1%83%D1%85%D0%B0%D0%BD Турухан]
|[[Янов Стан]]
|[[Красноярский край|Красн. край]]
|1219
|Оборотное депо
|{{coord|65|59|17|N|84|18|33|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#5577ff"
| colspan="4" | Река [[Турухан]]
| В 1953 г. строился мост <br />(его опоры были полностью возведены, но не закончен монтаж ферм <ref name="Виталий Козаченко"/>)
|
|
|
|- bgcolor="#ffcccc"
|Костёр
|
| rowspan="2" | Красн. край
| rowspan="2" | 503
| rowspan="2" | В 1964-м году рельсы с этого участка были сняты для нужд Норильска: <br />"Таким путем к 1964 году, со слов руководителя этой экспедиции (фамилию его забыл), <br />были сняты рельсы с участка дороги протяженностью 300 км."<ref name="Виталий Козаченко"/> От р. Блудной до п. Ермаково<br /> осталось четыре небольших участка неразобранной дороги общей длиной около 20 км (на 1998-й г.).<ref>[http://www.memorial.krsk.ru/Articles/503/17.htm «Воркута-Игарка». Пешком по трассе. Павинский В. М., 1998-й год /книга: «СТРОЙКА № 503» (1947-1953 гг.) Документы. Материалы. Исследования. /Издательство "Гротеск". г. Красноярск 2000 г. - 208 с.]</ref>
|
|
|{{coord|66|09|N|85|40|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#ffcccc"
|Ермаково
|[[Ермаково (Красноярский край)|Ермаково]]
|
|Основное депо
|{{coord|66|35|N|86|12|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#5577ff"
| colspan="4" | Река [[Енисей]]
| В 1952-м готовилась железнодорожная паромная переправа. В конце 1951-го года<br /> в Игарку прибыл ж/д паром «Надым» (проект 723-бис ЦКБ-51 ([http://www.vympel.ru/ru/about-us ЦКБ «Вымпел»]);<br /> заказ №217; пр-во: [[Северное машиностроительное предприятие|судостроительный завод № 402]], п. [[Северодвинск|Молотовск]]).<ref name=autogenerated1 /><sup>,</sup><ref name=autogenerated2 />
|
|
|
|- bgcolor="#ffcccc"
|Енисейская
|
| rowspan="2" | Красн. край
| rowspan="2" | 503
| rowspan="2" | В 1964-м году рельсы с этого участка были сняты для нужд Норильска.
|1339
|Оборотное депо
|{{coord|66|35|23|N|86|18|55|E|type:city_region:RU}}
|- bgcolor="#ffcccc"
|Игарка
|[[Игарка]]
|1459
|Основное депо
|{{coord|67|28|N|86|35|E|type:city_region:RU}}
|----
|}

== Современное состояние ==
[[Файл:Transpolar Railway between Salekhard and Nadym.jpg|thumb|300px|Трансполярная магистраль 2004г. Перегон [[Салехард]]—[[Надым]]]]
Большая часть дороги заброшена. Построенное полотно, насыпь, мосты, лагеря и посёлки стремительно разрушаются. Многие участки полностью разрушены или демонтированы. В июне [[1966 год]]а в районе прохождения магистрали было открыто второе по величине в мире [[Уренгойское газовое месторождение]]. С развитием газовой добычи в [[Ямало-Ненецкий автономный округ|ЯНАО]] и возникновением целых городов вроде [[Новый Уренгой|Нового Уренгоя]], некоторые участки вновь приобрели значение. С 1990-го по 2006-й год регулярно появлялись планы по восстановлению дороги. Последним и окончательным планом является проект «[[Урал промышленный — Урал Полярный]]», в рамках которого Трансполярная магистраль приобрела новое название — «[[Северный широтный ход]]».

Четыре железнодорожных парома («Надым», «Заполярный», «Северный» и «Чулым»), построенных для переправы через р. Обь и р. Енисей, после закрытия стройки 501 и 503, некоторое время работали на нужды Севера<ref name="autogenerated2"/>, а потом были отправлены на Чёрное море, для работы на [[Керченская паромная переправа|керченской паромной переправе]]. 

По состоянию на 2009 год некоторые части дороги заброшены или недостроены; некоторые активно используются различными организациями. Достройка заброшенного участка Салехард—Надым в период до 2015 года предусмотрена «[[Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года|Стратегией развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года]]» на средства частных инвестиций в размере 65,2 млрд рублей, а участка Коротчаево—Игарка в 2016—2030 годах<ref>[http://press.web.rzd/isvp/public/press?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&page3307_810=2&refererLayerId=3307&id=72319 ОАО «РЖД» поддерживает необходимость ускоренного развития железнодорожной системы в Ямало-Ненецком автономном округе], Пресс-релизы ОАО «РЖД», 24.09.2009</ref>.

Участок [[Старый Надым]] — [[Пангоды]]. По данным МЖА на март 2010 года на участке имеется грузопассажирский поезд, который ходит один раз день.

На участке [[Пангоды]] — [[Новый Уренгой]], с момента восстановления в [[1970-е|1970-х]] существует грузопассажирское движение.<ref>http://www.alltrains.ru/timetables/stations/stat2030324.html</ref><ref>http://www.express-3.ru/webboard/message.php?id=73312&tree=on&shbd=&Offset=380</ref> В начале [[2005 год]]а поезда ходили от Нового Уренгоя до посёлка [[Пангоды]], а сама дорога заканчивалась в посёлке [[Правохеттинский]], от Правохеттинского до Надыма путь был частично разобран<ref name="timotv.livejournal.com">[http://timotv.livejournal.com/159517.html Состояние транспортной сети Ямбург, Новый Уренгой, Коротчаево, Пангоды, Надым. 2005 год]</ref>. На участке [[Пангоды]]-[[Правохеттинский]] «ходят маневровые ТЭМки с несколькими вагонами»<ref name="timotv.livejournal.com"/>.

Новый Уренгой соединён с [[Российские железные дороги|железнодорожной сетью России]] ([[Свердловская железная дорога|Свердловской железной дорогой]]) через станцию [[Коротчаево]] ([[Сывдарма]]<ref>[http://www.slugba-perevozok.ru/pages/conteiner_spravochniki_JAZDK.html ООО «Служба контейнерных перевозок». Информация о ЯЖДК]</ref>?). Действующий участок дороги доходит до [[Пур (река)|реки Пур]] и возле Коротчаево поворачивает на юг.

Для развития направления [[Коротчаево]] — [[Салехард]] (а также [[Новый Уренгой]] — [[Ямбург (Ямало-Ненецкий автономный округ)|Ямбург]]) в [[2003 год]]у администрациями ЯНАО и Свердловской железной дороги было создано [[ОАО]] «[[Ямальская железнодорожная компания]]».

Планируется начать строительство магистрали по трассе Обская — Салехард — Надым — Коротчаево до конца 2011 года<ref>[http://press.rzd.ru/isvp/public/press?STRUCTURE_ID=2&layer_id=463&refererLayerId=3789&id=252332 Строительство железнодорожной магистрали «Северный широтный ход» начнется в конце 2011 года.], Пресс-релизы ОАО «РЖД», 16.02.2011</ref>.

== Перспективы ==
24 сентября 2009 года в Салехарде президент ОАО «РЖД» [[Владимир Якунин]] выступил<ref>[http://press.rzd.ru/isvp/public/press?STRUCTURE_ID=951&layer_id=4069&refererLayerId=4069&id=74113 Тезисы доклада президента ОАО "РЖД" В.И.Якунина на совещании у Председателя Правительства РФ В.В.Путина по вопросам, связанным с освоением месторождений газа на полуострове Ямал, г. Салехард, 24 сентября 2009 года]</ref> на совещании под руководством Председателя Правительства РФ Владимира Путина по вопросам, связанным с освоением месторождений газа на полуострове Ямал. Было заявлено следующее.
В соответствии со «Стратегией развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года» на севере Уральского федерального округа предусматривается строительство новых железнодорожных линий с общей протяженностью 3079 км, в том числе:
* в период до 2015 года — 1593 км ([[Полуночное]] — [[Обская]] — [[Салехард]], [[Паюта]] — [[Бованенково]], [[Салехард]] — [[Надым]]);
* в период 2016—2030 годов — 1486 км ([[Русское]] — [[Заполярная]], Воркута (Хальмер-Ю) — [[Усть-Кара]], [[Бованенково]] — [[Харасавэй]], Паюта — [[Новый Порт]], [[Коротчаево]] — Русское, Русское — [[Игарка]], Игарка — [[Норильск]] — с заходом на территорию Красноярского края).

В рамках реализации первого этапа Стратегии-2030 Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010—2015 годы)» и комплексным проектом «Урал Промышленный — Урал Полярный» предусмотрена реализация трех проектов в области железнодорожной инфраструктуры:
* строительство линии Полуночная — Обская — Салехард, которая является базовой для развития железнодорожной сети на севере Урала (148,2 млрд рублей в ценах соответствующих лет с НДС, в качестве источника финансирования ФЦП определяет инвестиционную составляющую в грузовых тарифах ОАО «РЖД»);
* строительство линии Салехард — Надым (65,2 млрд рублей в ценах соответствующих лет с НДС, в качестве источника предусмотрены частные инвестиции);
* строительство мостового перехода через р. Обь в районе г. Салехарда (56,75 млрд рублей в ценах соответствующих лет с НДС, за счет средств федерального и регионального бюджетов).

Кроме того, в дополнение к строительству новых линий в регионе требуется соответствующее развитие существующей железнодорожной инфраструктуры ОАО «РЖД».<ref>[http://www.rzd.ru/wps/portal/rzd?STRUCTURE_ID=704&layer_id=3348&refererLayerId=3267&id=72319 ОАО «РЖД» поддерживает необходимость ускоренного развития железнодорожной системы в Ямало-Ненецком автономном округе]</ref>

По заявлению заместителя гендиректора корпорации «Урал Промышленный — Урал Полярный» Бориса Кириллова строительство начнется в феврале 2011 года.<ref>[http://www.rg.ru/2011/01/11/trassa.html Пойдем на север]</ref>

[[Файл:Transpolar magistral map.png|thumb|300px|Примерная схема магистрали на карте населённых пунктов Севера]]

== Стройка 501 ==
К стройке 501 относился участок [[Чум (станция)|Чум]] — [[Пур]].

Участок [[Чум (станция)|Чум]] — [[Лабытнанги]] уцелел и сегодня входит в состав [[Северная железная дорога|Северной железной дороги]]. Салехард находится неподалёку от Лабытнанги, на другом берегу [[Обь (река)|реки Обь]], через которую моста нет.

«В 1952 году был также построен мост через реку Надым. В его основании были деревянные свайные опоры, по которым были уложены металлические 11-метровые пакеты общей длиной около 300 м. Весной перед началом ледохода железнодорожный путь и пакеты убирались, а после его окончания укладывались обратно. Перерыв в движении составлял около полутора месяцев. К концу 1952 года строители вышли к реке Большая Хетта».<ref>"Полярная магистраль", стр. 67 //Москва 2007 год, 433 страницы, издательство «ВЕЧЕ», под редакцией Т.Л. Пашковой</ref>
В 1953-м году курсировал ежедневный поезд Салехард – Надым, а рельсы достигли Ягельной (нынешнего Нового Уренгоя).<ref name="transphoto2007.livejournal.com">[http://transphoto2007.livejournal.com/68463.html Вольностранствующий транспортный фотограф - Экспедиция в депо Таз]</ref>
И ещё: «Большой низководный деревянный мост через реку Надым был окончательно снесён только в 1970-е годы».<ref>"Полярная магистраль", стр. 71 //Москва 2007 год, 433 страницы, издательство «ВЕЧЕ», под редакцией Т.Л. Пашковой</ref>

Участок [[Салехард]] — [[Надым]] с 1953-го года и до начала строительства [[Северный широтный ход|Северного широтного хода]] полностью заброшен. Но до начала 1990-х годов ж/д использовалась связистами для обслуживания линии связи Салехард-Надым, пока линия связи не была упразднена. Состояние ж/д к 1990-му году можно оценить по экспедиции Антона Кротова в 1998-м году.<ref>[http://www.avp.travel.ru/501_AK.htm 501-я экспедиция АВП в последний pегион Pоссии. Рассказ А. Кротова и фото из экспедиции 1998 года.<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> По словам Антона Кротова, вскоре после упразднения линии связи 92 км pельсов, начиная от Салехаpда, собpала и вывезла какая-то фиpма, позаpившаяся на ценную Демидовскую сталь.
{{начало цитаты}}Линия телефонной связи от Салехарда до Надыма действовала до 1992 г., и для ее обслуживания, наряду с электриками, в штате состояли монтеры пути. Человек, изображенный на фотографии, остался жить в тайге после закрытия ЛТС. Его хозяйство, сильное и культурное, находится в 70 км на запад от Н. Надыма. По его словам, в конце 80-х годов на подобной дрезине можно было за 1,5 суток пересечь весь участок от Салехарда до Надыма. В то время разрушившийся путь нарушал целостность дороги только в двух местах. В настоящее время этому человеку удается содержать вблизи своего дома 14 километров пути.{{конец цитаты|источник=[http://www.memorial.krsk.ru/Articles/503/17.htm «Воркута-Игарка». Пешком по трассе. Павинский В. М., 1998-й год /книга: «СТРОЙКА № 503» (1947-1953 гг.) Документы. Материалы. Исследования. /Издательство "Гротеск". г. Красноярск 2000 г. - 208 с.]}}
Старый Надым расположен на другом берегу [[Надым (река)|реки Надым]]. 

=== Состояние ж/д Старый Надым — Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево до 2010-го года ===
Участок от Пура (ныне ст.[[Коротчаево]]) до Надыма был восстановлен [[Министерство нефтяной промышленности СССР|Министерством нефтяной и газовой промышленности]] в 70-х годах, а в начале 1981 г. с юга Тюменской области к Коротчаево подошла железная дорога из Сургута, еще ранее связанного с Тюменью. Состояние пути от Коротчаево до Надыма было неважным, по этой причине в 1996 году МПС России было вынуждено прекратить движение пассажирских поездов на участке Коротчаево – Новый Уренгой, и лишь в 2003 году участок Коротчаево-Новый Уренгой (бывш.Ягельная) был введен в постоянную эксплуатацию.<ref>[http://af1461.livejournal.com/131049.html af1461: Мертвая дорога. Брошенные паровозы<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref><sup>,</sup><ref>[http://www.lgt.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=48&Itemid=39 Ленгипротранс - Достройка новой железнодорожной линии Новый Уренгой-Коротчаево в связи с организацией пассажирского движения]</ref><sup>,</sup><ref>[http://www.ecki.ru/discl/index.php?acct=archive&dfid=9329 Годовой отчет ОАО "Ямальская железнодорожная компания" за 2010 год. Дата публикации: 01.07.2011]</ref> После 1996-го на участке Старый Надым — Коротчаево продолжали ходить грузовые поезда не смотря на то, что происходили схождения с рельс. В таком состоянии дорога находилась вплоть до 1997-го года. В 1997-м был произведен выборочный ремонт. В какое состояние привели дорогу не известно, как и то в каком состоянии дорога пребывала в периоде с 1997-го до 2003-го года. Вероятно, что какое-то время там ходили грузовые поезда. В 2002-м должны были отремонтировать всю дорогу от Пангоды до Старого Надыма, но не отремонтировали -  на момент 2005-го года грузопассажирское движение было только на участке [[Коротчаево]] — [[Пангоды]], а после посёлка [[Правохеттинский]] дорога частично разобрана. Надо полагать, что с 1997-го до 2010-го года на участке [[Старый Надым]] — [[Правохеттинский]], и скорее всего на всем участке [[Старый Надым]] — [[Пангоды]], грузопассажирское движение было не возможно, не смотря на наличие сообщений из СМИ, что дорогу ремонтировали.Я как человек работающий в Надыме с 2008 года, могу смело утверждать, что на участке [[Пангоды]] - [[Старый Надым]] в период с 2008 по 2011 год осуществляется грузовое сообщение железнодорожным транспортом, регулярно приходят вагоны с продовольствием (мука,крупа,минеральная вода), а изредка и промышленные товары (мебель, строительные материалы и т.д.). В 2007-м пассажирское движение на отрезке [[Старый Надым]] — [[Пангоды]] отсутствует, развито автомобильное и автобусное движение.<ref>[http://transphoto2007.livejournal.com/67557.html Вольностранствующий транспортный фотограф - Коротчаево: встреча с ТЭ3<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> Из новостей того времени:

29.07.2002 Более ста миллионов рублей выделило в этом году предприятие "[[Надымгазпром]]" на капитальный ремонт находящегося у него на балансе ведомственного участка железной дороги [[Пангоды]] - [[Старый Надым]]. Именно по этой транспортной артерии в сам Надым доставляется основной поток промышленных грузов и продовольственных товаров. Ещё пять лет назад дорога находилась в плачевном состоянии - сходам с рельсов подвижного состава здесь никто не удивлялся. С 1997 года ж/д полотно приведено в нормальное состояние.<ref>[http://www.oilru.com/news/12548/ Нефть России : новости : "Надымгазпром" ремонтирует свою железную дорогу<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> Этим летом запланировано: выполнить выборочный ремонт железнодорожной ветки, соединяющей поселки Надымского района, Старый Надым и Пангоды, отсыпать балласт щебня на шестикилометровом отрезке пути. В будущем планируется ремонт путей трех железнодорожных мостов, сообщает "Север-Пресс".<ref>Первоисточник не найден(не сохранился до н. вр.), но лично встречал этот текст новости на одном из [[Дорвей|дорвеев]] //[[Участник:Timotv]]</ref>

== Стройка 503 ==
К стройке 503 относился участок [[Пур]] — [[Игарка]].

На правом берегу реки Пур расположен старый [[Уренгой]], с которым железнодорожного сообщения нет. Между реками [[Пур (река)|Пур]] и [[Турухан (река)|Турухан]] дорога не была достроена. Так, по некоторым данным, отделение в Долгом сумело построить порядка 15 километров трассы в сторону Ермаково, и ветку в Седельниково. Два других строительных отделения 503 стройки, располагавшиеся в Янов Стане и Ермаково, к 1953 году соорудили участок протяженностью 140 километров и открыли рабочее движение на нём, продвигаясь дальше на запад.<ref name="transphoto2007.livejournal.com"/> К 1953-му году уложено около 65 км полотна от Игарки на юг по направлению к станции Енисейская (напротив Ермаково).<ref name="Мёртвая дорога. Стройка № 501—503"/><sup>,</sup><ref name="Виталий Козаченко"/> 
В действительности на данный момент точная длина построенного участка от Игарки на юг по направлению к станции Енисейская (напротив Ермаково) неизвестна.
Есть две цифры - 65 км и 50.2 км. 
{{начало цитаты}}В результате ведения строительных работ за 2,5 года построена первая очередь постоянной линии связи от Игарки до Пура, что позволило уже в 1951 году обеспечить бесперебойную прямую телеграфную и телефонную связь Управления строительства с Москвой (через Салехард), укладку железнодорожного пути от Игарки до р. Большой 50,2 км<ref>здесь явно ошибка - если измерить расстояние по ж/д от р. Большой до Игарки, то получится 65 км, но не 50,2. Более того, даже по прямой линии расстояние от р. Большой до Игарки больше 57 км. Получается, либо неверно указан километраж (50.2 км), либо ошибочно задан ориентир (р. Большой). Еще одним подтверждением наличия ошибки в этом тексте является тот факт, что на карте Генштаба Q-45-III,IV 1989-го года издания ж/д оканчивается в точке {{coord|67|03|19|N|86|48|3|E|type:city_region:RU}}, а расстояние до этой точки от Игарки по ж/д составляет ок. 51.5 км.--[[User:Timotv|Timotv]] 02:50, 26 декабря 2011 (UTC)</ref>, от Ермаково до мостового перехода через реку Таз протяжением 16,7 км и начало освоения последующего участка укладки главного пути по плану 1952 года (Турухан - Блудная).{{конец цитаты|источник=[http://www.memorial.krsk.ru/Articles/503/03.htm «СТРОЙКА № 503» (1947-1953 гг.) Документы. Материалы. Исследования.]}}


Проложенные участки [[Янов Стан|Янов стан]] — [[Ермаково (Красноярский край)|Ермаково]] и 65(50.2 ?) километров пути до Игарки сейчас полностью заброшены. В 1964-м году со всего участка, проложенного вдоль правого берега реки Енисей от г. Игарка и на юг по направлению к станции Енисейская (напротив Ермаково), были сняты рельсы для нужд Норильского комбината.

{{начало цитаты}}Разобранный путь около р. Турухан.
В газетах указывалось, что демонтаж пути был проведен Норильским горно-металлургическим комбинатом. На это можно ответить: а) стандартная колея шириной 1520 мм от Дудинки до Норильска введена в эксплуатацию в 1952 году; б) на металлургических заводах используют усиленные рельсы из-за больших осевых нагрузок подвижного состава. Рельсы, уложенные на Приполярной ж. д., по меркам 1958 г. относились к легким и слабым: 38 кг, 33 кг и 31 кг в погон-ном метре. Отечественные заводы выпускали с 1941 г. Р 50 (в погонном метре 50 кг)16, а с начала 50-х годов Р 65 (в одном метре рельса 65 кг), которые несравненно лучше подходили для железнодорожных путей металлургических заводов.

Снятие рельсов на участке р. Блудная - п. Ермаково следует отнести к деятельности государства по снабжению металлургических заводов металлоломом. Километр пути Приполярной ж.д. в рельсовом металле содержит около 70 тонн стали. Вес паровоза «О» - 53 тонны. На участке Блудная-Ермаково оставлено 7 паровозов, зато вывезено 150 км рельсов. Следовательно, с восточного участка было вывезено для переплавки около 85% всей стали.

Западный участок дороги не был разобран, скорее всего, потому, что оставалась надежда на возобновление строительства и, что еще вернее, потому что приближалась эпоха нефтяного бума в западной Сибири.{{конец цитаты|источник=[http://www.memorial.krsk.ru/Articles/503/17.htm «Воркута-Игарка». Пешком по трассе. Павинский В. М., 1998-й год /книга: «СТРОЙКА № 503» (1947-1953 гг.) Документы. Материалы. Исследования. /Издательство "Гротеск". г. Красноярск 2000 г. - 208 с.]}}

== Источники ==
{{примечания}}

== Литература ==
* "История «Мертвой дороги»" /Вадим Гриценко, Вячеслав Калинин //Екатеринбург 2010 год, 240 страниц, издательство "Баско". Обзор книги: http://russkij-sever.livejournal.com/1353538.html . Интервью с Вадимом Гриценко от 21.11.2011: http://russkij-sever.livejournal.com/1372380.html
* "Полярная магистраль" //Москва 2007 год, 433 страницы, издательство «ВЕЧЕ», под редакцией Т.Л. Пашковой. — ISBN 978-5-9533-1688-0 // [http://af1461.livejournal.com/131049.html?thread=5081321#t5081321 Ищем книгу]
* [http://igarka-permafrostmuseum.ru/index.php?option=com_zoo&task=item&item_id=5&Itemid=154 Стройка № 503 (1947—1953) Документы. Материалы. Исследования. Вып. 1. Красноярск, «Гротеск», 2000]
:Сборник создан сотрудниками Игарского краеведческого комплекса "Музей вечной мерзлоты" и посвящен истории строительства Северной железной дороги Салехард - Игарка. В него вошли историческая справка о строительстве, воспоминания бывших заключенных, иллюстрированный каталог музейных экспонатов. В издании сборника Музею оказывали помощь отделения Общества "Мемориал" в Москве и Красноярске.
: Есть цифровая версия книги: [http://www.memorial.krsk.ru/Articles/503/00.htm только текст (фотографии из книги не опубликованы)] 
* [http://igarka-permafrostmuseum.ru/index.php?option=com_zoo&task=item&item_id=6&Itemid=154 Стройка № 503 (1947—1953) Документы. Материалы. Исследования. Вып. 2. Красноярск, «Знак», 2007.]
* ГУЛАГ : Соловки. Беломорканал. Вайгач. Театр в ГУЛАГе. Колыма. Воркута. Мертвая дорога / Т. Кизны ; пер. с польск. В. Т. Веденеев ; авт. предисл. С. А. Ковалев. - 2-е изд., испр. - М. : [[РОССПЭН]], 2007. - 486 с. : фото. - Пер. изд. : GOULAG / T. KIZNY. - 2003. - ISBN 978-5-8243-0868-6
:Примечания к фотографиям : с. 481. Указ. имен : с. 482 - 486
:Аннотация: Фотоальбом "ГУЛАГ" известного польского фотохудожника Томаша Кизны составлен из его работ, сделанных в ходе поездок по российскому Северу, Сибири и Дальнему Востоку. Кадры запечатлели следы советской лагерной системы в российском пейзаже, в городах и поселках страны, а также фотопортреты людей, прошедших через ГУЛАГ. Альбом включает в себя редкие архивные фотоматериалы - свидетельства эпохи террора, собранные Обществом "Мемориал"
* Алексеев В.В "История Ямала" //Комплект в 2-х томах, 4 книги. Екатеринбург, издательство "Баско" год: 2010. — ISBN 978-5-91356-094-0
* [http://www.memorial.krsk.ru/memuar/Pentyuhov2/0.htm "Пленники печальной судьбы" Владимир Фролович Пентюхов //Документальная повесть. – Красноярск: ООО «Издательство «Красноярский писатель», 2008. – 160 с.]
* [http://www.memorial.krsk.ru/memuar/Pentyuhov/0.htm "Раб красного погона". Владимир Фролович Пентюхов //Документальная повесть. – Издательство «Кларетианум», г.Красноярск, 2001 г. Тираж 1000 экз.]
* А.Побожий "Мёртвая дорога (Из записок инженера-изыскателя)" //Издательство: "Новый Мир" №8 Год: 1964. С. 93.
* Аленькина А. Г. Опыт изучения истории края по периодическим изданиям (на примере 501-го строительства) //Материалы научно-практической конференции «Библиотека и музей: связь времён и поколений». Салехард, 2004. С. 35-40.
* Гольдберг Р. С. 501-я. Тюмень, 2003. 280 с — ISBN 5-89951-007
* Гриценко В. «Сталинская» дорога (Исторический очерк) //Тобольский хронограф: сборник. Вып. II. М., 1994. С. 226—241. — ISBN 5-8474-0269-4
* Гриценко В. Н. «Сталинская» дорога //Тобольский исторический сборник: Сборник научных трудов. Тобольск, 1994. Вып. I. Часть II. С. 64-84.
* Гриценко В. Н. История Ямальского Севера в очерках и документах: В 2 т. Т. 2. Омск, 2004. С. 64-133. ''(очерк «Сталинка»)'' — ISBN 5-85540-483-8
* Добровольский А. С. «Мёртвая дорога» //Отечество: краеведческий альманах. М., 1994. С.193-210.
* Липатова Л. Ф. История одной книги: связь времён //Материалы научно-практической конференции «Библиотека и музей: связь времён и поколений». Салехард, 2004. С. 45-50. ''(о романе Р. А. Штильмарка «Наследник из Калькутты», написанном на 503-й стройке)''
* Пиманов А. С. История строительства железной дороги «Чум — Салехард — Игарка» (1947—1955). Тюмень, 1998. 114 с.
* Пиманов А. С. К вопросу о восстании заключённых на строительстве железной дороги «Чум-Салехард» в 1948 г. //Тезисы докладов и сообщений научно-практической конференции «Словцовские чтения-96». Тюмень, 1997. С. 97-98.
* Репрессированные геологи: Биографические материалы. М.-СПб., 1995. 210 с (''в том числе С. 54: Григорьев Е. Н. В заключении и работа на строительстве ж.д. Салехард-Норильск)''
* Строительство 501—503: Чум-Салехард-Игарка. Салехард, 2006. 18 с ''(популярный рассказ с использованием музейных предметов)''

== См. также ==
* [[Северный широтный ход]]
* [[Белкомур]]
* [[Железная дорога Обская — Бованенково]]
* [[Железная дорога Полуночное - Обская-2]]
* [[Сахалинский тоннель]]
* [[Кольская железная дорога]]
* [[Тоннель через Берингов пролив]]
* [[Музей вечной мерзлоты]]

== Ссылки ==
* [http://government.ru/gov/results/832/ Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года]
* [http://www.memorial.krsk.ru/Articles/503/00.htm «СТРОЙКА № 503» (1947-1953 гг.) Документы. Материалы. Исследования.  /Издательство "Гротеск". г. Красноярск 2000 г. - 208 с.] - только текст (фото из книги не опубликованы) 
* [http://rusinka.mylivepage.ru/file/?fileid=6654 А.Побожий "Мёртвая дорога (Из записок инженера-изыскателя)" //Издательство: "Новый Мир" №8 Год: 1964. С. 93. // Формат: djvu Размер: 1,870 MB (1 971 980 bytes)]
* [http://www.doroga501.ru/ Галерея ГУЛАГ «Стройка № 501»] На сайте есть интерактивная карта с геопривязкой всех фотографий. На 01.01.2012 на сайте выложены только начальные участки. Сайт создан в результате экспедиции в 2009-м году. О ней подробнее в блоге [[Русское географическое общество|РГО]]:
: [http://geoblog.rgo.ru/blog/472.html Экспедиция "ГУЛАГ. Стройка №501."  2009 год. Игорь Кузнецов, Игорь Шароватов и др. (а также экспедиции 2007-го и 2008-го годов)] - здесь публикуется весь отчет экспедиции, проведенной с 31.08.09 по 01.10.09 в направлении от Надыма в Салехард. На момент 13.01.2012 последним опубликованным отчетом является 11-й день экспедиции.
* [http://crab.chem.nyu.edu/~deadroad/Road.htm Александр Вологодский "Мёртвая дорога", фотографии Эрнста Иванова и Александра Вологодского]
* [http://cons3.narod.ru/DeadRoadRUS001.html Мёртвая дорога. А. ВОЛОГОДСКИЙ, К.ЗАВОЙСКИЙ. 1992] К. Завойский [http://old.prima-news.ru/news/articles/2005/3/29/31637.html умер 26.03.2005].
* [http://glorymuseum.ru/index/strojka_503/0-125 "Факел памяти", Вологодский А., 1988 г.]
* [http://www.memorial.krsk.ru/Work/Konkurs/7/Balavadze/Balavadze.htm "Стройка № 503: «сталинская» железная дорога на территории Туруханского района" Балавадзе Елена, п. Туруханск Рук. Зубова Светлана Сергеевна]
* [http://gabdel.ru/download/yamal.pdf "В сердце Ямала" Габдель Махмут. 2001 г.] или [http://timotv.narod2.ru/history/yamal.pdf тут] - на стр. 27 есть перечень лагерей вдоль ж/д Надым – Салехард с указанием километража.
* [http://tourism.ru/phtml/users/get_desc.php?47 Мёртвая дорога. Стройка № 501—503]
* [http://bbs.keyhole.com/ubb/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1232743 Смотреть маршрут дороги 503 в «Google Earth»]
* [http://www.memo.ru/history/NKVD/GULAG/r2/r2-5.htm Система исправительно-трудовых лагерей в СССР. Северное управление ГУЛЖДС] - там же есть ссылка на интерактивную карту ИТЛ по всему СССР.
* [http://gulag503.blogspot.com Чешская экспедиция на Енисее и Мертвой дороге № 503 (сентябрь 2009). Руководитель - Штепан Чернушек] - блог, созданный по результатам экспедиции. Не обновляется после создания сайта [http://www.mrtvatrat.cz www.mrtvatrat.cz]. Есть статья на русском языке об этой экспедиции: [http://gistory.ru/content/otpusk-v-gulage-cheshskaya-ekspediciya-na-enisee-i-mertvoy-doroge-no-503 тут].
* [http://www.mrtvatrat.cz Чешский сайт, посвящённый Мертвой дороге (№ 501 и № 503). Руководители - Штепан Чернушек, Марта Новикова.] - сайт создан в 2011-м году вместо блога gulag503.blogspot.com
* [http://af1461.livejournal.com/131049.html Мертвая дорога. Брошенные паровозы. (Рассказ о поездке в депо Долгое в 2007 году)]
* [http://af1461.livejournal.com/131320.html Мертвая дорога. Поселок Долгое. (Рассказ о поездке в депо Долгое в 2007 году, ч.2)]
* [http://obolev.livejournal.com/3662.html Салехард-Игарка(Тазовский участок,стройка 503)] - отчет о походе в августе 2009.
* [http://transphoto2007.livejournal.com/67557.html Вольностранствующий транспортный фотограф - Коротчаево: встреча с ТЭ3]
* [http://transphoto2007.livejournal.com/68463.html Вольностранствующий транспортный фотограф - Экспедиция в депо Таз]
* [http://foto.geocaching.su/thumbnails.php?album=188 Экспедиция по Тазу, 2007]
* Экспедиция журналистов газеты "[[Красноярский рабочий (газета)|Красноярский рабочий]]" в 2005-м году. Руководитель: Андрей Зайцев, автор публикаций: Татьяна Макогонова, фотограф: Александр Кузнецов:
# [http://www.krasrab.com/archive/2005/07/23/01/view_article "МЁРТВАЯ ДОРОГА"]
# [http://www.krasrab.com/archive/2005/07/30/07/view_article "ВЕЛИКОЕ РАЗОЧАРОВАНИЕ ОТ ВЕЛИКОЙ СТРОЙКИ"]
# [http://www.krasrab.com/archive/2005/08/06/07/view_article "Север манит и манить нас будет, зла не помнящих"]
# [http://www.krasrab.com/archive/2005/08/13/04/view_article "НЕЗАВИСИМАЯ РЕСПУБЛИКА ЯНОВ СТАН"]
# [http://www.krasrab.com/archive/2005/08/20/06/view_article "На воде и без воды"]
# [http://www.krasrab.com/archive/2005/08/27/08/view_article "ШАМАНЫ С ТУРУ И ТУРУКАНАМИ ЗДЕСЬ ДАВНЫМ-ДАВНО НЕ ЖИВУТ"]
: или все части на сайте Мемориала: http://www.memorial.krsk.ru/public/00/20050723.htm
* [http://voevodin.narod.ru/photo/stalin/index.html Мертвая дорога. Алексей Воеводин, 2000.] - Большой фотоотчет за 1991-й год. Или здесь: http://alb.eurasialand.ru/railway/
* [http://naed.eurasialand.ru/links.html Про строительство сталинской железной дороги (стройка 501, 502, 503) и вообще про ГУЛАГ..]
* [http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/991/ Проклятая дорога (Журнал «вокруг света» № 7 (2682)/Июль 1997)]
* [http://www.youtube.com/watch?v=KlGNddGDs4o&feature=player_embedded Внедорожная Экпедиция Ямал 2010 ХарасаWay 71`10. Видео, часть 5/5 "Мертвая Дорога"]
* [http://www.skitalets.ru/books/2010/polar_berezov/ Березин А., Прочко Е. "Рельсы у Полярного круга" (отчёт о походе по железной дороге Салехард - Игарка летом 1985-го года), журнал "Турист", № 8, 1985 г.]
* [http://skitalets.ru/books/turist/probeg_dobrovolsky/ По "мертвой дороге" совершили уникальный тысячекилометровый пробег московские туристы. Добровольский А., участник похода. Журнал "Турист", № 10, 1990 г.] Рассказ о велопробеге в конце 1980-х. Ок. 400 км путешественники проехали на "велодрезинах". Фильм об этом велопробеге: [http://tv.mk.ru/video/1562-korrespondent-quotmkquot-pokoril-polyarnuyu-zheleznuyu-dorogu-na-velosipede.html на сайте МК] или [http://rutube.ru/tracks/5093921.html на рутубе].
* [http://memorial.krsk.ru/Public/80/19890301.htm "Мёртвая дорога. Кто и зачем строил «Великую северную магистраль»" //А. Добровольский, начальник штаба экспедиции. Строительная газета №50-51(8817-8818) 01.03 и 02.03.89]
* [http://skitalets.ru/books/2010/road_dobrovolsky/ Тайны «мёртвой дороги». Александр Добровольский (газета "Московский комсомолец", 05.11.2001 г.)]
* [http://incopolis.livejournal.com/7235.html Отчёт в трёх частях о походе по ветке Надым-Салехард в августе 2004-го. Alex Digger]
* [http://a-krotov.livejournal.com/83493.html Антон Кротов. Фотографии-501]
* [http://www.avp.travel.ru/501_AK.htm Антон Кротов. "501-я экспедиция АВП в последний pегион Pоссии". Сайт Академии Вольных Путешествий]
* [http://lib.rus.ec Антон Кротов. По «Мёртвой дороге» (1998)] (включите поиск по сайту либрусека, т.к. прямую ссылку википедия блокирует)
* [http://mainroad.org.ua/site/page2882-p1.html 501-я стройка ГУЛАГ (Ямало-Ненецкий АО)] - фотоотчет Антона Кротова и Олега Костенко от 04.2000.
* [http://www.ahtartam.narod.ru/www501/index.htm 501 стройка (август 2005). Фотоотчет. Михайлов Василий Викторович] - есть уникальные фото остатков дороги в городской черте Надыма.
* [http://rutube.ru/tracks/564115.html фильм "Живая мертвая дорога -2"] ООО "УОТК "Ермак", г.Екатеринбург 2006. Автор: Евгения Космотулина; руководитель проекта Татьяна Николаева
* [http://video.mail.ru/mail/komandante9/2377/6887.html фильм "Мертвая дорога" Андрея Гришакова. ТРК Афонтово. 2007]
[[Категория:Железные дороги СССР]]
[[Категория:Части железных дорог России]]
[[Категория:Исторические железные дороги России]]
[[Категория:Стройки ГУЛАГа]]
[[Категория:Крупные незавершенные строительные проекты эпохи СССР]]
[[Категория:Транспорт Ямало-Ненецкого автономного округа]]
[[Категория:Закрытые железные дороги России]]

[[de:Polarkreiseisenbahn]]
[[en:Salekhard–Igarka Railway]]
[[eo:Poluscirkla fervojo]]
[[es:Ferrocarril Salejard-Igarka]]
[[fr:Chemin de fer Salekhard-Igarka]]
[[hu:Szalehard–Igarka-vasútvonal]]
[[it:Ferrovia Salechard-Igarka]]
[[lt:Transpoliarinis geležinkelis]]
[[nl:Poolcirkel-spoorlijn]]
[[no:Salekhard–Igarkabanen]]
[[pl:Martwa Droga]]
[[tt:Полюс аша магистраль]]