Difference between revisions 16247652 and 16247682 on ukwiki

{{Електровоз
|Серія                          = 2ЕКр12
|Зображення                     = 
|Коментар до зображення         = 
|Категорія у Commons            = 
|Головний конструктор           = 
|Роки будування                 = 
|Країна будування               = {{UKR}}
|Завод                          = [[Крюківський вагонобудівний завод|КВБЗ]]
|Разом побудовано               =
|Країни експлуатації            = {{UKR}}
|Залізниця =
|Ширина колії                   = [[1520 мм]]
|Рід служби                     = вантажно-пасажирський
|Осьова формула                 = {{nobr|2(2<sub>O</sub> - 2<sub>O</sub>)}}
|Рід струму і напруга           = змінний, 50 Гц, 20/25 кВ, постійний 3 кВ
|Довжина локомотива =
|Конструкційна швидкість        = 120 км/год&nbsp;— 160 км/год
|Робоча маса =
|Порожня маса =
|Зчіпна маса =
|Навантаження від осі на рейки  =
|Система регулювання =
|Тип ТЕД =
|Електричне гальмування         =
|Потужність гальм. реостатів    =
|Діаметр коліс                  = 1250 мм
|Годинна потужність ТЕД         = 7,4-9,6 МВт (в залежності від вантажної модифікації) / 5,6-8,4 МВт (в залежності від пасажирської модифікації)
|Тяга годинного режиму          =
|Швидкість годинного режиму     =
|Тривала потужність ТЕД         =
|Тяга тривалого режиму          =
|Швидкість тривалого режиму     =
}}⏎
'''2ЕКр12''' -&nbsp;— перший український двосистемний вантажний [[електровоз]].

ПАТ «[[Публічна компанія|ПАТ]] «[[Крюківський вагонобудівний завод]]» працює над створенням модельного ряду сучасних вантажних і пасажирських електровозів для українських залізниць. КВБЗ може почати поставку вантажних електровозів, починаючи з 2017 року.

Підприємство опирається на досвід, отриманий при роботі над двосистемними міжрегіональними швидкісними електропоїздами [[ЕКр1|ЕКР-1 «Тарпан»]], які зараз успішно працюють на маршрутах [[Українська залізнична швидкісна компанія|Української залізничної швидкісної компанії]]. Крім того неабиякий досвід є через створення рухомого складу для метрополітену.

==  Історія створення  ==
Питання створення ПАТ «КВБЗ» у тісній співпраці з Укрзалізницею вантажних і пасажирських електровозів неодноразово розглядалося в період з вересня 2014-ого по квітень 2015 на нарадах в Укрзалізниці, Міністерстві інфраструктури України. У грудні 2014 року відбулася зустріч голови наглядової ради ПАТ «КВБЗ»   та Міністра інфраструктури України, на якій прийшли до висновку, що Укрзалізниця в найближчі роки потребує заміни близько 1200 електровозів. У ході цієї зустрічі пропозиції ПАТ «КВБЗ» отримали повну підтримку з боку профільного міністерства.

==  Модельний ряд  ==
Передбачені всі можливі варіанти виконання: односистемні і двосистемні; змінного і постійного струму; одно- і двосекційні. У вантажних машин потужність може бути від 7,4 до 9,6 МВт, експлуатаційна швидкість -&nbsp;— 120 км/год. У пасажирських -&nbsp;— від 5,6 до 8,4 МВт і швидкість 160 км/год. Для пасажирських електровозів передбачена можливість її збільшення до 200 км/год при готовності залізничної інфраструктури.

[[Укрзалізниця]] визначилася з пріоритетністю створення нової техніки. Вирішено почати з базової моделі -&nbsp;— двосистемного двосекційного вантажного електровоза потужністю 7,4 МВт. Його планується використовувати для перевезення вантажів з Криворізького та Дніпропетровського басейну на Захід і в порти Одеси. Ця машина стане базовою для цілого модельного ряду.

== Джерела ==
* [http://www.kvsz.com/index.php?option=com_content&view=article&id=781%3A2015-04-17-10-51-18&catid=1%3Ae&Itemid=105&lang=ru КВБЗ створює електровози для Укрзалізниці]
⏎
⏎
== Див. також ==
* [[EJ 675|Електропоїзд Škoda EJ 675]]
* [[Електропоїзд HRCS2|Електропоїзд Hyundai Rotem]]
* [[Україна-2 (поїзд)]]
{{Електропоїздвози України}}
{{rail-stub}}

[[Категорія:Електропоїзди]]
[[Категорія:Швидкісні поїзди]]
[[Категорія:Залізничний транспорт в Україні]]
[[Категорія:Продукція КВБЗ]]