Difference between revisions 23343 and 23344 on elwikiversity

Με τον όρο Ναυτιλιακά Οικονομικά ή αλλιώς Ναυτιλιακή Οικονομία (shipping) χαρακτηρίζεται το σύνολο των πάσης φύσεως συστηματικών ενεργειών που αποσκοπούν στη παροχή υπηρεσιών και που σχετίζονται με τις [[Μεταφορές|θαλάσσιες μεταφορές]] ικανοποιώντας ανθρώπινες ανάγκες, έναντι κάποιου ωφελήματος.


=='''Υπαγωγή:'''==

(contracted; show full)
Γενικό αντικείμενο: η παροχή υπηρεσιών. Αποσαφηνίζεται στο ότι δεν πρόκειται για παραγωγή αγαθών.
Ειδικό αντικείμενο: η ικανοποίηση αναγκών συναρτωμένων με θαλάσσιες μεταφορές. Αποσαφηνίζεται από άλλες μεταφορές.
Σκοπός: η ικανοποίηση αυτών που παρέχουν τις υπηρεσίες μεταφορών. Πρόκειται για την εναρμόνιση της ναυτιλιακής οικονομικής δράσης προς επιδιωκόμενο κέρδος, το μέγιστο δυνατό.


⏎
=='''Ναυτιλιακή Κρίση:'''==
Γενικά με τον όρο Ναυτιλιακή κρίση (Shipping crisis) χαρακτηρίζεται χρονική περίοδος όπου παρατηρείται έντονη πτώση των ναύλων που μπορεί να οφείλεται είτε σε εξωγενείς προς τη Ναυτιλία παράγοντες είτε σε ενδογενείς, σε καθαρά εσωτερικούς παράγοντες (της Ναυτιλίας)*
Εξωγενείς παράγοντες μπορεί να είναι μια γενική οικονομική ύφεση που έχει ως αποτέλεσμα τον περιορισμό του διεθνούς εμπορίου, (όπως για παράδειγμα η μεγάλη κρίση του 1929-1932), ή μια αλματώδης αύξηση των καυσίμων που επιφέρουν επίσης ίδια αποτελέσματα.
Ενδογενείς παράγοντες είναι οι καθαρά εσωτερικοί παράγοντες της Ναυτιλίας που συνήθως οφείλονται σε αναζήτηση υπέρμετρου πλουτισμού ή σε λανθασμένες αποφάσεις όπως για παράδειγμα η ασύμμετρη προς τις υπάρχουσες ανάγκες αύξηση της χωρητικότητας των πλοίων με επακόλουθο την υπέρμετρη προσφορά σε σχέση πάντα προς τη ζήτηση. Σε τέτοιους λόγους οφείλονται οι μεγάλες κρίσεις των περιόδων 1921-1924, 1957-1958, και άλλες νεότερες.
Ναυτιλιακές κρίσεις που μπορεί να οφείλονται σε πολεμικές συρράξεις συνήθως χαρακτηρίζονται μικρές (χρονικά) και περιορισμένες (τοπικά).
Γενικά δεν θα πρέπει να διαφεύγει το γεγονός πως στο σύνολό τους όλες οι ναυτιλιακές κρίσεις, στη πραγματικότητα, παρουσιάζουν "μικτό χαρακτήρα" αφού τις περισσότερες φορές τα "εξωγενή αίτια" συνδέονται με τα "ενδογενή". Τέτοιες κρίσεις ήταν του 1971 αλλά ιδιαίτερα του 1974 που έπληξε κυρίως τα δεξαμενόπλοια και που συνεχίσθηκε γι΄ αρκετά χρόνια.
Συνεχίζοντας και προσεγγίζοντας το σήμερα δεν μπορούμε να προσπεράσουμε τα "Χρυσά χρόνια της Ναυτιλίας" 2004-2008, οπότε και οι ναύλοι είχαν πραγματικά εκτοξευθεί. Αυτό οδήγησε στον ολοένα και αυξανόμενο ρυθμό παραγγελιών ναυπήγησης νέων πλοίων με αποτέλεσμα να φτάνουμε σε μια κατάσταση υπερπροσφοράς χωριτικότητας. Υπό το φως των νέων συνθηκών πλέον(η υπερπροσφορά χωρητικότητας οδηγεί σε αύξηση του ανταγωνισμού ο οποίος με την σειρά του σε μείωση των ναύλων. Έτσι καταλήγουν τα "Χρυσά χρόνια της Ναυτιλίας" σε ολοένα και φθίνοντα ναύλα τα οποία αποδίδουν και ολοένα και μικρότερα κέρδη) οι ναυτιλιακές εταιρείες προσπαθούν όχι μόνο να αποσύρουν τα παλιά τους πλοία(σε μια προσπάθεια να κερδίσουν μεγαλύτερο ναύλο από τα καινούργια) αλλά και να ακυρώσουν όσο το δυνατόν περισσότερες παραγγελίες νέων πλοίων(με σκοπό να αποφύγουν την επιβάρυνση του ήδη βαριού κλίματος της ναυτιλιακής αγοράς).
Οι ναυτιλιακές κρίσεις προσβάλουν περισσότερο εκείνες τις ναυτιλιακές Χώρες των οποίων οι εμπορικοί στόλοι τους επιχειρούν περισσότερο διαμετακομιστικές μεταφορές, όπως τέτοια βεβαίως Χώρα είναι και η Ελλάδα.
(*)Σημείωση: Το παρόν άρθρο αφορά την παγκόσμια ναυτιλία και όχι την εσωτερική εκείνη των Χωρών.⏎
⏎
⏎
=='''Γλωσσάρι Ναυτιλιακών Όρων:'''==


⏎
⏎
'''Bareboat charter'''. A bareboat charter involves the use of a vessel usually over longer periods of time ranging over several years. In this case, all voyage related costs, mainly vessel fuel and port dues, as well as all vessel-operating expenses, such as day-to-day operations, maintenance, crewing and insurance, are for the charterer's account. The owner of the vessel receives monthly charter hire payments on a U.S. dollar per day basis and is responsible only for the payment of capital costs related to the vessel. A bareboat charter is also known as a "demise charter" or a "time charter by demise."

'''Charter.''' The hire of a vessel for the transportation of a cargo. The contract for a charter is commonly called a "charterparty." 

'''Address Commission (ADCOM)'''. Commission payable by the shipowner to the charterer, expressed as a percentage of the freight or hire. Although this commission was sought by charterers as a means of reducing the freight or hire, these are capable of being adjusted or increased by the shipowner to allow for it.