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[[Image:Keilriemen-V-Belt.png|thumb|right|350px|Couple de deux courroies trapézoïdales]]
[[Image:Timing belt.jpg|thumb|right|200px|Courroie crantée]]
La '''courroie''' est utilisée pour la [[:w:transmission du mouvement|transmission de puissance]] (des forces). C'est une pièce construite dans un matériau souple. Deux types de courroie existent:
* les courroies fermées,
* les courroies ouvertes, qui sont conçues pour des systèmes d'entraînement d'accès difficile, les extrémités étant connectées après mise en place. 

La courroie est utilisée avec des poulies, et parfois avec un galet tendeur. L'entraînement s'effectue par [[:w:adhérence (physique)|adhérence]] pour les courroies plates, par coincement pour les rondes, trapézoïdales et striées. Les courroies synchrones permettent une transmission de mouvement sans déphasage : par exemple comme les chaînes et les engrenages. Habituellement, les moteurs de voitures comportent une courroie crantée pour entraîner la distribution et une courroie rainurée pour entraîner un certain nombre de composants périphériques : alternateur, pompe de direction assistée, pompe à eau, etc.

==  Rapport de réducttransmission  ==
Comme pour les transmissions par [[engrenage]]s, le rapport de réduction se calcule par la formule :⏎
=== Courroie travaillant par adhérence ===

[[Image:Flachriemen.png|thumb|Courroie plate.]]

Les '''courroies plates''' de section rectangulaire, les courroies trapézoïdales, les courroies toriques, etc, entrent dans cette catégorie. 

Lorsqu'une courroie est enroulée sur une poulie, ses fibres extérieures doivent s'allonger, tandis que ses fibres intérieures se raccourcissent. Entre les deux, il existe une '''fibre neutre''' dont la longueur peut être considérée comme invariable. Pour trouver le rapport de transmission, il faut considérer les diamètres primitifs, calculés sur chaque poulie au niveau de cette fibre neutre.  

<center><math> r=\frac{\mathrm{Vitesse\; de \; sortie}}{\mathrm{Vitesse\; d'entr\acute{e}e}}=\frac{N_s}{N_e}= \rm\frac{Diametre \; poulie \; motrice}{Diametre \grave{e}tre \; primitif \; poulie \; motrice}{Diam\grave{e}tre  \; primitif \; poulie \; re\acute{e}ceptrice}= \frac{D_m}{D_r}</math></center>

===Courroie plate===
[[Image:Flachriemen.png|thumb|Courroie plate.]]
La '''courroie plate''' est une courroie de section rectangulairEn pratique le rapport de transmission est diminué de 1 à 2 % en raison du '''glissement fonctionnel''' propre à ce type de lien souple.
  
==== Sections ====

{| class=wikitable
|+ '''Courroie plate — Largeurs (mm)'''
|-align="center"
!bgcolor="#CCCCCC"|Courroie
|16||20||25||32||40||50||63||71||80||90
(contracted; show full)

La fonction de la courroie synchrone est d'assurer une transmission sans glissement (comme les [[:w:Chaîne (mécanique)|chaînes]] ou les [[engrenage]]s).


Comme pour les [[engrenage]]s, le rapport de transmission se calcule par la formule : 

<center><math> r=\frac{\mathrm{Vitesse\; de \; sortie}}{\mathrm{Vitesse\; d'entr\acute{e}e}}=\frac{N_s}{N_e}= \rm\frac{nombre  \;de  \;dents \; poulie \; motrice}{nombre  \;de  \;dents \; poulie \; r\acute{e}ceptrice}= \frac{D_m}{D_r}</math></center>⏎
⏎
⏎
==== Standards ====
{| class=wikitable
|+ '''Courroie synchrone — Pas et largeur'''
|-align="center" bgcolor="#CCCCCC"
!Symbole||Pas (mm)||Pas (in)||Largeur (mm)||Largeur (in)||Largeur (in)
|-align="center"
!bgcolor="#CCCCCC" rowspan="3"|MXL
|rowspan="3"|2,032
(contracted; show full)
* manque de tension : la courroie lisse émet un sifflement caractéristique ;
* usure : la courroie se rompt brutalement ; dans le cas de la courroie de synchronisation d'un moteur à explosion piston/soupape, cela entraine, inevitablement, une '''destruction''' du moteur (sauf sur les moteurs de conception non-interférentielle), c'est pourquoi il faut toujours remplacer la courroie de distribution au kilométrage (ou âge) préconisé.

[[Catégorie:Moteur Diesel (livre)]]