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==簡介==
板宜新線鐵路興建的目的，是為了解決東部幹線因線路迂迴，所導致的行車時間過長問題。

本線板橋端起自[[板橋車站]]（已於[[臺北鐵路地下化專案|地下化工程]]時預留[[月台]]與[[隧道]]銜接介面），宜蘭端則選定在[[頭城鎮]]武營橋北岸，沿線計畫高架路段長10.09公里，其中原宜蘭線[[礁溪車站]]將配合路線遷址、頭城＝板橋間僅設非供停靠的[[中和站 (新北市)|中和]]，但為了避開翡翠水庫水源地問題，路線東移至板橋-中和新-坪林。工期預計為10年。完工後將移轉給台鐵經營。預期可縮短北部與東部往來的時間，板橋＝宜蘭仍需48分鐘，且計費里程將比照舊線收費，以加速回收成本。

板宜新線鐵路的建設可以縮短板橋至宜蘭的鐵路客運時間，取代公路運輸的部分功能，以期減輕[[北宜高速公路]]的[[塞車|壅塞]]問題。

==路線資料==
*經營管轄：[[臺灣鐵路管理局]]
*路線距離：新北市板橋＝新北市中和 = 新北市坪林＝宜蘭縣頭城間共59[[公里]]（2015年6月選定方案）
**新北市板橋＝宜蘭縣頭城間共36[[公里]]（最短路線方案）
*[[軌距]]：1,067毫米
*車站數：4（含起訖車站）+1（號誌站）（2015年6月選定方案）
*雙線區間：全線
*[[電氣化鐵路|電化]]區間：全線（[[交流電|交流]]25KV）
*五分之一為高架路段，其他路段主要由兩個長-{山岳}-隧道組成
*工期約10年

==車站一覽==
此路線最初設計與[[北宜高速公路]]類似，計畫以長隧道方式穿越[[坪林區|坪林]]、[[石碇區|石碇]]山區（[[雪山山脈]]）。但由於北宜高速公路施工後地質災難不斷，且顧慮水源保護區問題，全線東移為經由中和，以避開地質敏感區（板宜新線鐵路、改善北迴舊線安全設施、[[花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫|花東線電氣化及部份區間雙線工程]]）<ref>{{cite web|url=http://www.rrb.gov.tw/04100.aspx?id=59&lan=ch| title=板宜新線鐵路|publisher=交通部鐵路改建工程局|date=2015-06-04|accessdate=2015-06-04 |language=中文}}</ref>。

{| border="1" class="wikitable"
!車站名稱<br><font size="-2"><span style="font-weight: 400">（國音電碼）</span></font>!![[漢語拼音]]!!營業里程<br><font size="-2"><span style="font-weight: 400">南港起</span></font>!!續接／交會路線及備註!!所在地
|-
|[[板橋車站|板橋]]<font size="-2"><span style="font-weight: 400">（ㄅㄢ）</span></font>||Banqiao||0.0||可轉乘：[[縱貫線 (北段)|縱貫線]]、[[台北捷運板南線|台北捷運藍線]]、<br>[[台北捷運黃線|台北捷運黃線]]、[[台灣高速鐵路]]||[[新北市|新北市]][[板橋區 (台灣)|板橋區]]
|-
|[[中和站 (新北市)|中和新]]<font size="-2"><span style="font-weight: 400"></span></font>||Zhonghexin||6.2||新建車站改建高架化||[[新北市]][[中和區]]
|-
|[[坪林車站|坪林]]<font size="-2"><span style="font-weight: 400"></span></font>||Pinglin||27.5||新建車站改建高架化||[[新北市]][[坪林區]] 
|-
|[[頭城車站|頭城]]<font size="-2"><span style="font-weight: 400">（ㄊㄔ）</span></font>||Toucheng||59.9||原[[宜蘭線]][[頭城車站]]改建高架化||[[宜蘭縣]][[頭城鎮]]
|-
|}

== 開發地區 ==
*[[新北市]][[中和區]]、[[新店區]]、[[石碇區]]、[[坪林區]]、[[宜蘭縣]][[頭城鎮]]

== 環境評估問題 ==
板宜新線鐵路興建案，於2015年6月5日送至[[環保署]][[環境影響評估]]時，環保署環境影響評估審查委員會作出板宜新線鐵路「不應開發」決議，建議另尋替代方案，退回北宜新線鐵路開闢計畫<ref>{{cite web|url=http://www.epa.gov.tw/FileDownload/FileHandler.ashx?FLID=1786| title=東部鐵路快捷化計畫－北宜直線鐵路（含礁溪車站東移段）初步綜合規劃環境影響說明書|publisher=行政院環境保護署|date=2015-06-04|language=中文}}</ref>。

環評審議不應開發的四點理由：
# 經過[[新店區|新店]]青潭，以及[[石碇區]]白雲里康誥坑崩塌地等環境敏感區位，對環境具有重大不利影響。
# 行經[[新北斷層]]等九處[[斷層]]，其對環境影響範圍、程度及其因應措施未能確實評估說明。
# 以沿線之地質構造、地下含水層之分佈、含水層面及其水量雖有初步說明，惟未予以深入評估，因此對環境影響亦未能掌握及因應。
# 宜蘭端考古遺址有頭城、頂埔、福成橋、福德坑橋、下埔、二城、大竹圍、奇立丹、份尾等，稍遠的有沙港橋、淇武蘭、瑪璘、武暖…等，如此多之考古遺址均未予以深入評估，因此對環境影響亦未能掌握及因應。

然而宜蘭地方人士仍積極爭取中，前宜蘭縣長[[林聰賢]]表示：「交通部應未雨綢繆，提早做好興建規劃。」。<ref>[http://www.epochtimes.com/b5/6/10/30/n1503254.htm 板宜直線鐵路無望？呂國華：中央應未雨綢繆]</ref>

2015年6月5日，[[宜蘭縣]][[國民黨]]籍[[立委]][[林建榮]]安排[[宜蘭縣]][[縣長]][[林聰賢]]等30名地方首長及政商代表，拜會[[交通部]]長[[毛治國]]，得到2015年上半年就會完成板宜新線鐵路規劃評估的回覆。

交通部同意投入新台幣近千萬元，重新規劃替代路線（分三段整建方案）進行可行性評估。<ref>[http://www2.cna.com.tw/ShowNews/Detail.aspx?pNewsID=201506050116&pType1=TD&pType0=aHEL&pTypeSel=0&pPNo=2 板宜直鐵案評估 政院准了 沈如峰/中央社/宜蘭 2015/6/5 15:51]</ref>鐵路改建工程局於2015年6月曾在宜蘭一場會議中評述此三方案<ref>[http://www.e-land.gov.tw/public/Data/111214342829.pdf 幸福宜蘭－2015年6-7月特刊 - 宜蘭縣政府]</ref>之優劣。
*第1方案：選擇含總長37.3公里的[[板橋車站|板橋]]至[[頭城車站|頭城]]路段，行車時間42分鐘。（路線、行車時間短，最容易轉移國道5號假日車流）
此案之可行性評估，交通部亦逐步執行綜合規劃與相關環評資料，倘作業順利計1年半內可動工興建，屆時板橋到宜蘭可縮短至少42分鐘，板橋至台東也可縮短至3個小時內完成。

==暫代措施==
[[File:TRA TEMU1000 at Hualien.jpg|right|250px|thumb|能高速過彎的太魯閣號]]
由於這條路線尚未通過[[環境評估]]，台鐵為了減低北宜高速公路通車的衝擊，引進了能高速過彎的兩款[[傾斜式列車]]－[[太魯閣號]]與[[普悠瑪號]]，將板橋＝宜蘭的行車時間從95分鐘縮短至78分鐘，加強與國道客運的競爭力。

==參考資料==
{{reflist}}

==參見==
*[[臺灣鐵路管理局]]
*[[交通部鐵路改建工程局]]
*[[北宜高速公路]]
{{板宜直線鐵路}}{{臺灣鐵路}}
[[Category:新北市交通]]
[[Category:宜蘭縣交通]]
[[Category:臺灣鐵路管理局路線|未]]沒有板宜鐵路