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{{Infobox Ligne ferroviaire
 | nomligne              = LGV Tanger-Kénitra-Casablanca 
 | origine               = [[Tanger]] 
 | destination           = [[Casablanca]]
 | image                 =
 | image-desc            = TGV Duplex Alstom
 | carte                 = 
 | via                   = 
 | pays                  = Maroc
 | villes                = [[Tanger]], [[Kénitra]], [[Rabat]], [[Casablanca]]
 | mise en service       = 2015
 | mise en service2      = 2020
 | électrification       = 
 | longueur              = 350
 | écartement            = normal
 | électrifié            = oui
 | tension               = 25000
 | fréquence             = 50
 | pente                 = 
 | nombre de voies act   = 2
 | signalisation         = [[ERTMS]]
 | propriétaire          = [[Office national des chemins de fer|ONCF]]
 | exploitants           = [[Office national des chemins de fer|ONCF]]
 | trafic                = [[TGV]]
 | schéma                =
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}}

La liaison '''LGV Tanger-Kénitra-Casablanca''' est une ligne ferroviaire à grande vitesse ([[Ligne à grande vitesse|LGV]]) s’inscrivant dans un projet marocain ambitieux élaboré en 2005 par l'[[Office national des chemins de fer|ONCF]] et visant à doter le pays en moins de deux décennies de {{unité|1500|km}}<ref name="TC1">[http://www.oncf.ma/Fr/index.aspx?md=76&rb=384 Schéma prévoyant 1 500 km de LGV en 2030] Oncf.ma</ref> de lignes ferroviaires à grande vitesse. Ce projet, baptisé [[ONCF|TGVM]]<ref>[http://www.maghress.com/fr/lematin/7248 Le TGVM : l'ambition grande vitesse]</ref>, s'articule en l'élaboration de nouvelles lignes en deux axes : Casablanca-Oujda en moins de 3 heures (ligne maghrébine, {{unité|600|km}}) et Tanger-Casablanca-Agadir en moins de 4 heures (ligne Atlantique, {{unité|900|km}})<ref>Le tracé direct Casablanca-Agadir passant par [[Safi (Maroc) |Safi]] au lieu de [[Marrakech]] est inférieur à 900 km, ce qui correspond à la distance [[Paris]]-[[Marseille]] connectées actuellement par une [[LGV]] en trois3 heures.</ref>. La liaison [[Tanger]]-[[Casablanca]] ({{unité|350|km}})<ref>[http://www.afriquejet.com/tgv-maroc-tanger-casablanca-2011092923589.html Travaux du TGV Tanger-Casablanca] Afriquejet.com</ref> est la première étape de ce projet LGV Atlantique marocain.

D'autre part, les études préliminaires à la réalisation du tunnel de [[Gibraltar]] en cours permettent d'envisager une liaison ferroviaire Afrique-Europe rendant possible une liaison LGV [[Rabat]]-[[Madrid]] en quatre heures et [[Rabat]]-[[Paris]] en huit heures<ref name="TC5">[http://www.neovist.org/tgv_europe.htm Schéma des projets LGV européens] neovist.org.</ref>. À priori le tracé privilégié côté espagnol correspondrait à l'axe Tanger-Algésiras-Antequera-Madrid<ref>[http://elpais.com/diario/2011/11/05/andalucia/1320448923_850215.html Future LGV Antequera-Ronda] ElPais.es</ref> dont il reste environ {{unité|150|km}} de LGV à accomplir au lieu se servir de la LGV Cadix-Séville située à {{unité|50|km}} des côtes marocaines et qui est en cours de finalisation<ref>[http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_de_alta_velocidad_Sevilla-C%C3%A1diz#Caracter.C3.ADsticas LGV Séville-Cadix]</ref> puis d'emprunter la première LGV espagnole [[LGV Madrid - Séville]] édifiée en 1992 à l'occasion de l'exposition universelle. Cette ligne s'inscrit donc aussi dans la continuité des projets ferroviaires à grande vitesse européens sous le nom de la LGV Transversale (ou [[Scandinavie]]-Maroc) dont les extrémités sont [[Stockholm]] et Casablanca qui traverse sept pays en seize heures selon le tracé suivant : Stockholm-Copenhage-Cologne-Bruxelles-Paris-Madrid-[Tanger-Casablanca]. La majeure partie de cet itinéraire ferroviaire à grande vitesse est dorénavant achevé sur 3000 km environ allant de Hambourg à l'encablure de la pointe sud espagnole. Au-delà de l’Allemagne vers la Scandinavie et en dessous de la pointe sud ibérique, les projets de tunnels respectivement des détroits de [[Fehmarn Belt|Fehman]] et de [[Tunnel de Gibraltar|Gibraltar]] sont constamment évoqués et repoussés au-delà de 2020.    

Le projet de cette ligne à grande vitesse Tanger-Kénitra a d'abord pour objectif immédiat de relier les deux pôles économiques constitués par les deux ''hubs'' maritimes marocains, l'Atlantique [[Port de Casablanca]] et le Méditerranéen [[Tanger Med]] et leurs zones d'activités adjacentes.

Quant à la future ligne dite « maghrébine », elle est destinée à relier Casablanca à Alger, les deux mégapoles du Maghreb, en quatre heures. Elle s'inscrit dans un projet baptisé TGV-M, ou TVG maghrébin, allant de Casablanca à Tripoli en passant par Tunis<ref>[http://www.djazairess.com/fr/lexpression/41877 TGV-M Le TGV maghrébin à l'étude] Lexpressiondz.com</ref>.

== Histoire ==
* 2007 : signature du premier protocole d'accord du TGV Tanger-Kénitra<ref name="TC8"> [http://www.lexpress.fr/actualite/monde/le-maroc-dit-oui-au-tgv-non-au-rafale_467384.html Protocole d'accord initial] Lexpress.fr</ref> ;
* 2010 : signature du contrat définitif du projet<ref>[http://www.lematin.ma/actualite/journal/Article.asp?idr=110&id=143353 Signature de l'accord définitif] Lematin.ma</ref> ;
* 2010 : commande des rames TGV le 10 décembre 2010 au fournisseur Alstom<ref name="TC12">[http://www.alstom.com/fr/actualites-et-evenements/communiques-de-presse/ONCF-et-Alstom-signent-un-accord-pour-la-fourniture-au-Maroc-de-14-trains-a-tres-grande-vitesse/ Commande des rames TGV Duplex Alstom à forte capacité] Alstom.com</ref> ;
* 2011 : fin des études d'avant projet et validation du tracé définitif<ref name="TC13">[http://www.lavieeco.com/news/economie/tgv-casa-tanger-les-premiers-travaux-commencent-en-juillet-2011-16794.html Fin d'études d'avant projet et validation technique] Lavieeco.com</ref>, le 29/09/2011 coup d’envoi des travaux d'infrastructure<ref>[http://www.lesechos.ma/component/content/article/3-evenements/14594-tgv-top-depart-.html Coup d'envoi des travaux] Lesechos.ma</ref>  ; 
* 2014 : fin des travaux de la première section Tanger-Kenitra et tests ;
* 2015 : mise en service : la durée du trajet Tanger-Casablanca 2h 10<ref name="TC14"> [http://www.lemonde.fr/afrique/article/2010/12/10/le-maroc-achete-14-rames-de-tgv_1451955_3212.html Commande du matériel roulant et date de mise en service] Lemonde.fr</ref>;
* 2020 : construction de la deuxième section Kenitra-Casablanca : la durée de trajet Tanger-Casablanca passe à 1h 30<ref name="TC32">[http://www.afdb.org/fileadmin/uploads/afdb/Documents/Project-and-Operations/Maroc%20-%20RE%20Tanger-Marrakech.pdf c.f. page 7 du rapport de la BAD] afdb.org</ref>

== Tracé ==
[[Fichier:Railways Morocco map-fr.svg|thumb|right|Le réseau en 2010.]]

La ligne LGV Tanger-Casablanca s’étend sur un total de {{unité|350|km}}. Elle suit un nouveau tracé longeant la côte atlantique. La première phase du projet consiste à construire cette nouvelle ligne Tanger-Kenitra de {{unité|200|km}} et la relier au réseau existant entre Kenitra et Casablanca. Cela ne pourra permettre aux TGV Duplex du fournisseur Alstom de dépasser {{unité|220|km/h}}<ref>[http://www.ayesa.es/fr/index.php/proyectos/ficha_proyecto/electrificacion_de_la_via_ferrea_entre_kenitra_y_mohamedia/ Mise à niveau des caténaires: la vitesse passe de 160 à 220 km/h ] ayesa.es</ref> au-delà de Kenitra dans un premier temps. C'est au cours d'une phase ultérieure que le renouvellement des voies Kenitra-Casablanca permettra d'effectuer le trajet global à 320 ou {{unité|350|km/h}} selon le choix de l'[[Office national des chemins de fer|ONCF]], l'opérateur marocain à la fin des travaux sur la totalité de la ligne LGV Tanger-Casablanca. C'est dans cet objectif que deux nouvelles gares TGV multimodales seront spécialement érigées à [[Rabat]] (Gare Rabat Technopolis) et à [[Casablanca]] (Gare Casa Sud).

=== Première phase ===
La première phase de la construction est le tronçon reliant Kénitra à Tanger, d'une longueur de {{unité|200|km}}. Les travaux sont en cours, et se termineront fin 2014. Le trafic voyageurs débutera en décembre 2015<ref name="rg 18 01 10"/>. Dans cette première phase le TGV parcourra ce premier grand tronçon en 40 minutes et continuera sans rupture de charge jusqu'à [[Casablanca]] les {{unité|150|km}} restant en 1h10 ce qui correspond à une durée totale du voyage [[Tanger]]-[[Casablanca]] de 2h10 en comptant les temps d'arrêt à [[Kénitra]], et [[Rabat]].

=== Deuxième phase ===
La deuxième phase consiste à remplacer les voies classiques du trajet [[Kénitra]]-[[Casablanca]] en 2020<ref name="TC32"/> par des voies rapides à très grande vitesse ferroviaire. La présence de la troisième voie de chemin de fer qui sera désormais opérationnelle sur ce même tronçon<ref>[http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1054973&page=3 Construction de la 3{{e}} voie ferrée Kénitra-Casa] skyscrapercity.com</ref> sera en mesure de faciliter les travaux de remplacement. À l'issue de cette deuxième phase le temps de parcours du TGV passera à une demi-heure entre [[Kénitra]] et [[Casablanca]] au lieu de 1h10 en 2015. La durée du trajet [[Tanger]]-[[Casablanca]] descendra alors à 1h30 soit une durée qui peut être considérée comme un temps de parcours domicile-travail presque ordinaire.

== Temps de trajet ==
{| class="wikitable"
|-
! Stations !! Temps actuel !! Temps en 2015 !! Temps en 2020<ref name="TC32"/>
|-
| [[Tanger]] || - - || - - || - -
|-
| [[Kenitra]] || 3h05 || 40 min || 40 min
|-
| [[Rabat]] || 3h45 || 1h20 || 1h00
|-
| [[Casablanca]] || 4h45 || 2h10 || 1h30
|}

== Équipement ==
La ligne TGV Tanger-Casablanca sera conçue pour une vitesse commerciale de {{Unité|320|km/h}} (vitesse potentielle {{Unité|350|km/h}})<ref name="TC10">[http://www.tgvmaroc.ma/projet-tgv.php Le projet de Train à grande vitesse au Maroc] tgvmaroc.ma</ref> sur la partie Tanger-Kénitra dans un premier temps. En attendant la fin totale des travaux sur la portion Kénitra-Casablanca, la même rame TGV continuera à une vitesse maximale de {{unité|220|km/h}}<ref name="TC14"></ref> sur cette dernière pour servir Rabat puis Casablanca sans rupture de charge.

Le choix des rames [[TGV Duplex]]<ref name="TC12"></ref> pour cette ligne a été effectué par l'opérateur marocain, l'[[Office national des chemins de fer|ONCF]], dans le but de répondre à la montée en charge du trafic sur cette ligne à plus forte croissance durant les cinq dernières années. La version du [[TGV Duplex]] commandée correspond au duplex de 3{{e}} génération baptisé [[Euroduplex]]  une rame TGV tricourant capable de servir même les artères basses tension et adaptée aux conditions climatiques marocaines. Les rumeurs courent dès à présent sur l'éventualité de la continuité de quelques rames TGV jusqu'à [[Marrakech]] étant donnée la planification de la mise à niveau de la ligne ferroviaire Casablanca-Marrakech sur les {{unité|170|km}} vieillissantes avant 2016<ref> [http://www.afdb.org/en/projects-and-operations/project-portfolio/project/p-ma-dc0-003/ Mise à Niveau de la Ligne Casablanca-Marrakech]</ref>. Le caractère tricourant de l'[[Euroduplex]] en ce sens est un plus non négligeable.

Le recours aux TGV Duplex est dans l'objectif d'atteindre huit millions de voyageurs par an soit environ 15 % de l'ensemble du trafic voyageurs en 2015<ref>[http://www.lavieeco.com/actualite/tgv-tanger-casablanca-8-millions-de-passagers-par-an-3496.html Estimation du trafic passagers Tanger-Casablanca] Lavieeco.com</ref>. 
Le succès du modèle [[TGV Duplex]] en France, et notamment en termes de réduction des coûts d'exploitation, porte l'[[Office national des chemins de fer|ONCF]] à espérer tenir sa promesse de ne pas augmenter de plus de 20 % le prix du trajet Tanger-Casablanca en TGV<ref> [http://www.jeuneafrique.com/Article/ARTJAJA2645p102-103.xml0/ L'ONCF promet une augmentation de 17,50 DH du billet] JeuneAfrique.com</ref> par rapport au prix actuel pour rester en dessous de 150 dirhams (environ {{unité|14|€}}). Cette promesse a certes du mal à être crédible aux yeux du grand public au [[Maroc]], cependant, cela reste facilement réalisable étant donné que la [[LGV Ankara-Konya]] mise en service en [[Turquie]] dernièrement est longue de {{unité|306|km}} (soit proche de la distance Paris-Bruxelles) pour un prix de {{unité|9.87|€}} le billet. Il convient de noter qu'en janvier 2012 le billet 2{{e}} classe Tanger-Casablanca est de 125 dirhams pour un tracé actuel qui avoisine les {{unité|450|km}}. La nouvelle liaison à grande vitesse prévue sera de {{unité|320|km}}, la centaine de km économisée par le raccourcissement du parcours est donc en mesure de maîtriser les coûts sur cette ligne de manière à en démocratiser l'accès.

== Financement ==
Le coût de la ligne à grande vitesse Tanger-Casablanca est de 20 milliards de dirhams (1,8 Md €) faisant partie d'un contrat programme global de 33 milliards de dirhams entre l'État marocain et l'[[Office national des chemins de fer|ONCF]] pour la période 2010-2015, le bouclage financier des 20 Md DH réservés au projet grande vitesse est arrivé à hauteur de 55 % au troisième trimestre 2011 soit 10,9<ref>[http://www.aufaitmaroc.com/actualites/economie/2011/9/29/explications-detaillees-de-karim-ghellab Explications détaillées de Karim Ghellab] Aufaitmaroc.com</ref> MMDH adjugés, les 9,1 MMDH restant seront totalement engagés courant 2012 assure [[Karim Ghellab]], ministre marocain des transports et de l'équipement.

Ces fonds (20 Md DH) seront répartis comme suit : 10 milliards pour l'[[infrastructure ferroviaire]]<ref name="LGV ONCF"/>, {{unité|5.6|milliards}} pour les équipements ferroviaires<ref name="LGV ONCF">[http://www.oncf.ma/Fr/Actualites.aspx?id=134&ep=2&bHome=0 ONCF SM le Roi préside la signature du nouveau contrat-programme Etat-ONCF et une convention avec le Fonds Hassan II] oncf.ma</ref> et {{unité|4.4|milliards}} pour le [[Matériel roulant ferroviaire|matériel roulant]]<ref name="rg 18 01 10">[http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/high-speed-funding-package-agreed.html High speed funding package agreed] railwaygazette.com</ref>.
Dans ce sens, en [[novembre 2008]], un prêt de 625 millions d'euros a été accordé au [[Maroc]] par la [[France]]<ref>[http://www.french.xinhuanet.com/french/2008-11/15/content_761865.htm TGV au Maroc : un prêt français de 625 millions d'euros] french.xinhuanet.com</ref>.
L'État marocain a accepté de financer le projet à hauteur de {{unité|4.8|milliards de [[Dirham marocain|dirhams]]}} le {{1er}} février 2010.
Le Fonds Arabe pour le Développement Économique et Social (FADES) signe un accord de prêt de 864 MDH le 14 février 2012<ref>[http://www.aufaitmaroc.com/actualites/economie/2012/2/14/accords-de-pret-de-864-mdh-entre-le-maroc-et-le-fades FADES: un prêt de 864 millions dh]</ref>.

D'autre part, l'ONCF prévoit de financer avec les 13 Md DH restant de son programme 2010-2015, la construction d'une troisième voie entre Kenitra et Casablanca notamment pour les marchandises, la suppression des passages à niveau restant sur cet axe et la mise à niveau de la ligne Casablanca-Marrakech<ref name="LGV ONCF"></ref>.

== Notes et références ==
{{Références|colonnes=2}}

== Voir aussi ==
=== Articles connexes ===
* [[Transport ferroviaire au Maroc]]

=== Liens externes ===
* [http://www.oncf.ma/Fr/Index.aspx?md=76&rb=384 La grande vitesse] sur le site de l'[[Office national des chemins de fer]]
* [http://www.tgvmaroc.ma Le site du projet LGV Maroc]

{{Palette Transport ferroviaire au Maroc}}
{{Portail|Maroc|grande vitesse ferroviaire|chemin de fer}}

[[Catégorie:Ligne de chemin de fer du Maroc|Tanger-Casablanca]]
[[Catégorie:Ligne à grande vitesse|Tanger-Casablanca]]
[[Catégorie:Grande vitesse ferroviaire en Afrique||Tanger-Casablanca]]

[[en:Casablanca—Tangier high-speed rail line]]
[[hu:Tanger–Kenitra nagysebességű vasútvonal]]
[[ja:タンジェ＝カサブランカ高速鉄道]]
[[lad:Linea de Alto Prestor Kenitra-Tanjer]]
[[nl:Hogesnelheidslijn Tanger - Casablanca]]